在全球智能交通变革的浪潮中，一个微妙但重要的趋势正在发生：自动驾驶巴士（RoboBus）正在成为更易落地、更具现实意义的先行模式。 从新加坡的圣淘沙、德国的巴伐利亚，到中国北京、上海、深圳的试点、智慧园区，再到迪拜、泰国、马来西亚的多种试点，越来越多的城市从一辆辆中小型的巴士入手自动驾驶试验。 这不是偶然。自动驾驶巴士，正在成为一条技术过渡路径、一块政策友好场景，甚至一个通向智能城市交通的战略入口。 今天我们从这几个问题切入，看清这场“自动驾驶先行军”背后的全球趋势与逻辑： 从新加坡到德国、从中国到阿联酋，从东南亚到北美，自动驾驶巴士正成为一项“全球同步”的技术热潮。背后是几个共通的动因：
小巴+固定路线+低速，是技术验证最理想的初级场景。感知、定位、路径规划、交互响应都可以在可控环境中迭代优化。
在不增加人力的前提下提升接驳效率，是多数城市政府当前面临的刚性诉求。自动驾驶巴士正好贴合公共交通“瘦身增效”需求。比如北欧的一些国家，如芬兰、挪威，在郊区、住宅区及电动车微公交线中试验基于无人车的接驳服务。
自动驾驶巴士更容易纳入公交、园区交通等体系，有明确监管框架和责任界定。法国公司Navya和EasyMile曾在巴黎拉德芳斯商务区推出无人摆渡车接驳服务。其“Navetty”项目在部分郊区延长线路，尝试在公共道路上运行。尽管规模不大，但它具有象征意义：公共交通部门与厂商共同承担风险，让无人公交进入日常出行视野。
除了卖车、运营票务外，自动驾驶巴士还可以与景区导览、园区服务、广告媒体、5G体验、智慧城市展示等多种需求结合，商业想象空间更大。 马来西亚5G示范项目：与运营商合作部署“智能小巴” 可以预见，未来几年这种“先封闭—再半开放—最后城市融合”的进化路径会成为多数城市采纳自动驾驶巴士的“标准路线图”。 根据市场研究机构ABI Research预测，到2025年全球自动驾驶公交车和接驳车的运营数量将超过20,000辆，增长动力正从试验性测试转向系统化部署。
- 从“车辆更新”到“系统重构”：不仅换车，而是改变调度、运行、收费、监控整套逻辑。
- 从“示范工程”到“基础设施模块”：不再是展示工程，而是城市运营不可或缺的部分。
- 从“单点部署”到“网络协同”：多线路、多车种融合调度，形成城市智能出行底座。
曾经，我们总以为自动驾驶是私家车、出租车的事，但现实告诉我们： 一座城市真正进入AI时代，首先改变的不是谁来开车，而是公共出行的规则与基础设施。 自动驾驶巴士作为这场变革的“先行者”，既是技术的练兵场，也是系统化落地的入口。而谁能拿下这道门槛，谁就能提前在未来城市的交通系统中占据主动。
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