随着自动驾驶技术逐渐从技术研究和测试验证阶段演进至产品落地阶段，越来越多的企业加入到自动驾驶技术研发和无人车生产制造的行列，共同探索无人配送车的商业落地应用路径。

目前，无人配送车在低速场景落地应用较多，包括快递物流、工厂园区、新零售、商超配送、景区等场景，通过引入无人配送车，提高生产效率，保障生产安全。

但在此之前，无人配送车的商业化步伐还要跨过一个大坎：路权。

从有人车到无人车

如何约束？

众所周知，我们驾驶机动车驶上公开道路需要取得驾照并遵守交通法规。而无人车同样需要取得“驾照”，也就是我们常说的路权。

无人车的路权指的无人驾驶汽车在道路交通中的权利和地位。具体来说，无人车需要拥有相应的路权才能合法地上路行驶，并且与其他道路参与者共同遵守交通规则，确保道路交通安全、有序和畅通。

近年来我国无人驾驶政策不断完善，各大城市路权相继开放，促进产业加速发展。

2021年，北京发布了全国首个《无人配送车管理实施细则》，颁发了国内首批无人配送车车辆编码，准许其在示范区公开道路行驶，率先开启无人配送车“持证上岗”时代。

北京市交通委员会、北京市经济和信息化局、北京市公安局公安交通管理局、北京市商务局、北京市邮政管理局联合制定了《北京市无人配送车道路测试与商业示范管理办法（试行）》，对无人配送车的测试和示范应用进行了规范管理。

北京顺义智能网联汽车测试基地（资料图）

除了北京外，上海、深圳、苏州、成都、合肥、芜湖、杭州等城市也出台了与无人配送车相关的政策文件，以推动无人配送车产业的发展。

2023年10月，南陵县科技创新工作领导小组办公室印发《南陵县打造全域无人化应用示范城市实施方案》，明确无人车在南陵县公开道路上开展道路测试、商业运营、应用示范等，按照《芜湖市邮政快递无人车场景应用及技术规范指导意见（试行）》执行。

获得路权

需要满足什么条件？

回答这个问题前，我们首先得了解当地是否有针对无人车上路的政策，例如上文提到的北京市《无人配送车管理实施细则》，这种情况下可以撰写材料来申请路权。

而对于无政策区域，则需要用运营方案来推动。比如行深智能目前在南陵的无人车批量运营模式，带动了当地的多个产业发展，可作为典型案例来获得政府侧支持。

而对于获得路权，各地政策均要求对所提交上公开道路运行的车型提供测试报告，证明其技术性能和安全性符合道路交通法规的要求。

不过各地对于测试报告内容及检测要求不完全一致，要提前与主管部门/第三方管理机构确认是否可以和其他地方的测试结果互认，同时要符合当地政策要求。

以北京为例，根据当地政府出台的《无人配送车管理实施细则》，落地的无人配送车应该配备多种类型传感器、高性能计算单元、具备系统冗余的线控底盘和智能化控制软件等系统和设备，可实现自主行驶。

行深智能无人配送车具备L4级自动驾驶能力，属于高等级自动驾驶，在范围区域内，车辆能够自主完成全部驾驶操作，无需人员干预。

为保障安全，要求无人车的行驶速度不大于15km/h，当接近视野受限的弯道或交叉路口时，车辆应发出灯光或声音提示信号，提示其他交通参与者；正常情况下禁止借道超车。

同时，对无人车配送车尺寸、载重、速度、动力等技术和检测指标进行了标准规范，按照车规级进行安全性要求；首次规范无人车的保险类型、出险范围和保额等要求，助力无人化商业模式规模化发展。

此外，为了确保无人车的正常运行和可靠性，还需要对其硬件和软件进行定期维护和更新。同时，无人车也需要接受相关部门的监管和管理，以确保其行驶的合法性和安全性。

路权开放后

如何抓住机遇？

作为国家邮政局授予的全国唯一快递科技创新试验基地，南陵县紧紧抓住长三角一体化发展带来的最大机遇、最大势能、最大红利，首位推动快递物流智能装备制造产业，以无人化示范应用为新赛道、新引擎、新动能，着力培育无人化示范应用自主创新能力，助推快递物流智能装备产业迭代升级。

图片来源：南陵发布

为打造全域无人化应用示范城市，南陵从四大应用场景着手，包括面向城市治理的无人应用场景、面向产业发展的无人应用场景、面向民生服务的无人应用场景以及面向技术前沿的孵化创新场景。

图片来源：大皖新闻

同时，发挥有效市场和有为政府作用，以无人物流场景为突破，加快新技术新产品新模式应用示范和示范创新成果全面推广，支撑一大批具备行业影响力和国际竞争力的无人化示范应用领军企业快速崛起。

图片来源：南陵发布

南陵前瞻性的政策将给无人配送车的产业发展和技术落地带来了更多空间和机遇。2023年4月，国内领先无人驾驶核心技术及智慧物流产品供应商行深智能落户南陵，双方合作打造全国首个“无人化智慧共配产业生态集群”。

目前，行深智能多辆无人配送车已在南陵县域道路批量化运营，全面展示智慧物流各种运输场景，未来将逐步完成开放道路的规模化运营，成为南陵无人化应用城市落地的有益尝试和示范。