10月20日清晨6点，贵安新区翁岗安置点西门，花溪大学城中通快递分拣中心的灯已经亮了一个小时。传送带将包裹按格口分拣、封袋，快递员李文发把20多袋快件依次装入一辆白色无人车的车厢。7点10分，车厢门合上，无人车缓缓驶出站点，朝贵州师范大学方向开去。

　　单程15到30分钟，它要赶在上午第一节课前，把第一批包裹送到校园驿站。这样的场景，每天都在中通花溪大学城片区上演。中通每天发出4台无人车，每台早上跑3到4趟、下午跑2趟，单车载货约6立方米，承担着片区每日约2万件快件中近一半的运量。

　　贵安新区翁岗安置点西门，花溪大学城中通快递分拣中心负责人郭飞正忙着将快递搬上无人车。

　　而在几十公里外的马场镇，邮政公司的2辆无人车也正沿着村道驶向滥坝村、龙山社区。同样的清晨，同样的无人驾驶，一条“进校”、一条“进村”，贵安新区18辆无人配送车，朝着不同方向跑的是同一道题：快递“最后一公里”的“最后一米”怎么走得通、走得值。

　　进校：从“9点半出门”到“7点半上架”

　　花溪大学城中通快递分拣中心负责人成吾记得，2025年初投用无人车之前，传统4米2厢式货车全部分拣完成要到9点，装车半小时，9点半才能出门。“特别是开学季的时候，驿站瞬间压力爆炸。”现在，无人车每天可以小批量、多频次循环送货，7点半就开始往各个学校跑。

　　变化首先体现在驿站的工作节奏上。贵州中医药大学驿站负责人罗友玉说：“中午12点学生放学取件高峰来临前，快件基本全部能上架，驿站工作人员可以正常吃饭休息。而在过去，中午12点还有大量包裹来不及处理。”

　　这一变化，算的是时效的账。成本的账同样清楚。单台无人车每月充电成本约200至300元，节约的是燃油开支。成吾说，一台车同时装两所学校的货，避免只服务一所学校，造成装车等待太久，“装满即发”。更关键的是，无人车不需要司机。中通在大学城投放的4台九识智能Z6 Plus升级版无人车，设50个格口，覆盖贵州理工学院、贵州师范大学、贵州民族大学、贵州财经大学、贵州城市职业学院等8个点位。

　　中通解决的是“从分拣处理场地到驿站”这一段，京东快递“进校”走的则是另一条路。在贵州财经大学，京东投放的4台无人车负责从分拣处理场地到站点的转运，而“最后一百米”由13个师生微信群完成。包裹到达站点后，学生在群里发送取件码和手机号后四位，工作人员从货架找出包裹，送到寝室楼栋底层，学生下楼即取。贵州财经大学校园面积大，从宿舍走到快递站点往往要十多分钟。“免除学生冒雨、高温、严寒远距离跑站点取件。”京东大学城区域负责人王世彬说，这种体验还带来了业务引流。取件体验好了，学生网购时会主动要求商家发京东快递。

　　京东快递贵州财经大学站点，涂装鲜艳的无人车在路上回头率颇高。 

　　这些“方头方脑”的无人车在校园里并不“高冷”。有学生拍下它慢悠悠驶过林荫道的样子发到社交平台，配文“像一只背着箱子散步的企鹅”；也有网友在路上遇见它一路不停响着提醒“无人驾驶，请注意避让”，笑着说“笨笨的，但莫名可爱”。

　　进村：从“各自为战”到“四家抱团”

　　进校的路跑通了，进村的路也自有一套逻辑。

　　贵安新区智慧城市快递服务中心负责人郑新，这些年一直在处理一件看起来不像“快递”的事：让几家原本各干各的快递企业坐到一起。2018年，这个场地只有圆通一家快递，设在星湖社区；2022年搬到花卉市场后，圆通、申通、韵达、极兔四家快递完成整合，场地也进一步扩容。整合的动因很朴素：早期贵安新区单家快递件量少、经营难，快递自发抱团，分摊场地、人工和设备成本。“那时候日均三四千票，场地员工只有七八个人。”郑新说，现在场地里员工有四十余人，日均处理快递约10万票。

　　规模起来之后，配送方式才分得出层次。驿站可以自己到场地提货，可以等快递员派送，也可以由无人车配送。郑新算过一笔账：驿站自提，每单派费0.7元至0.8元；无人车送到驿站，每单派费0.4元至0.5元。驿站收入少了，但省去了自提的人力物力，可以根据自己人手情况灵活选择方式。无人车单台日均最高可送1200票，那些忙不过来的驿站，多了一个不用自己跑的选择。

　　贵安新区智慧城市快递服务中心现已整合圆通、申通、韵达、极兔四家快递，无人车配送有效提升效率。 

　　贵安新区邮政办党组成员、普遍服务科科长文艺介绍，目前贵安新区投入使用的无人快递配送车共18辆，其中进校园13辆、进村5辆，日均配送包裹量2万件以上，投递时效大幅压缩。时效的压缩来自两个环节，“装车快，容量小、装满即发；运递快，匹配站点精准、配送路程短。”从2024年至今，邮件快件处理时效平均缩短2小时；每3台无人车可替代1台油车，人工成本和油费双降。无人车已基本覆盖辖区高校和磊庄村、龙山村、湖潮村，以及碧桂园、山语城、花语墅、泰豪，甘河、170、高端产业园等村居（园区）。

　　贵安新区不断加强统筹城乡发展力度，村级寄递物流综合服务站覆盖率达85%，“丰邮京”+“通达兔”至少1家进村服务的建制村比例达78%，邮政每周投递5次及以上建制村比例达100%，均高于全省平均水平，城乡寄递服务水平差距正逐步缩小。

　上路：无人车先要过的几道关

　　无人车上路之前，先要过的是路权、牌照、测试和规则这几道关。

　　　时间线拉回到2023年：当年1月，贵阳市政府批复成立贵阳贵安智能网联汽车试点应用工作领导小组；5月，《贵阳贵安智能网联汽车道路测试与示范应用实施细则（试行）》印发，为无人车上路测试、示范应用及商业化试点提供政策依据；云上贵州公司作为第三方管理机构，承担测试及示范应用结果认定等技术工作。2024年7月，贵阳市邮政管理局联合市交委，组织邮政、顺丰、京东、菜鸟等品牌负责人召开无人车试点应用会议，九识智能作为研发公司参会，围绕场景、路线、路权逐一沟通。

　　政策先把“能不能上路”回答清楚，企业的车才真正跑了起来。前期路权、牌照尚未解决时，无人车主要在大学城高校校园里转派；随着开放区域、专用号牌、路权逐步落地，车辆才开始走村、进校。2024年，贵安新区开始推动无人车进校串村；到2026年，邮政行业新投入无人车6辆，累计达到18辆，覆盖范围进一步扩大。

　　按照贵安新区邮政业的“12345”工作举措，贵阳大数据科创城、花溪大学城两个寄递共配中心正在积极谋划推进，无人机、无人车、自动化分拣、智能快件箱、新能源车5个方面的科技应用同步探索。“十五五”时期，无人车运用将更加普及，“三城两组团”以及具备条件的园区、村居将逐步实现全覆盖。

　　上午10点，7点10分驶出翁岗的那辆车，已经跑完第一趟回到站点，正在装第二车。它每天把两万件包裹送到学生楼下、村民村口，把“最后一公里”延伸成一段段可以准时抵达的“最后一米”。

　　校园寝室楼下，村口驿站里，社区、园区门口……一台台高效循环起来的无人车，把一座产业新城的服务触角，一点一点延伸到了真正需要它的地方。