想象一下：夜幕降临，上百辆无人车在结束一天的配送任务后，自动返回“基地”，自己找到停车位，然后自动充电，甚至自动洗车和维保。

　　听起来是科幻电影，但在今天已是现实。全球首座无人车来电岛1号，已在青岛正式启用。

　　新石器无人车在来电岛1号

　　5月8日，新石器无人车携手特来电发布全球首个无人车自动充电及运营中心——来电岛。

　　同日，双方宣布：3年内，在全球超百座城市落地来电岛。配合充电网络建设，支撑的无人车数量可达数十万辆级别。

　　来电岛有多能打？一文读懂

　　来电岛并非普通的充电桩，而是一个自动化运营枢纽：

　　📦 高密度停泊

　　一座来电岛 = 100个车位 + 自动充电终端，立体泊车，小身材大容量。

　　⚡ 超高速补能

　　1小时充满90辆车，无人车跑一天回来，一小时就能满血出发。

　　🌐 广覆盖支撑

　　1座来电岛 + 10座中继岛，可以支撑 1200-1500辆 无人车同时运营。

　　🤖 全流程自动运维

　　自动充电 + 自动泊车 + 自动清洗 + 自动检测 + 自动维保，自动化运营，大幅降低成本。

　　为什么现在开始建“岛”了？

　　无人配送正在成为城市物流的重要组成部分。

　　从封闭园区到开放道路，从快递最后一公里到商超、餐饮、建材、农产品运输，无人车的身影随处可见。

　　在青岛等地，新石器无人车首创并规模化落地了即时配送模式，用户随时随地打开手机就能叫到无人车送货。

　　在海外市场，新石器无人车已进入阿联酋、泰国、新加坡、日本、韩国等近20个国家和地区，助力当地物流运输。2026年，新石器在阿联酋的部署目标为1万台。

　　但行业快速发展背后，充电慢、找桩难、运维重，也正成为行业进一步发展的效率痛点。来电岛正是冲着这个痛点来的。

　　全球首个“来电岛1号”，长什么样？

　　“来电岛1号” 由新石器、特来电、国网青岛供电公司三方联手打造：

　　🤝 新石器 → 无人车场景落地及调度能力（自主归岛、自主补能、自主离场）；

　　🤝 特来电 → 自动充电机器人 + 自动泊车机器人+充电网AI智能体；

　　🤝 国网青岛供电公司 → 数字电网 + 虚拟电厂，充电负荷和电网精准匹配。

　　三方协同带来“1+1+1>3”效应：

　　👉 效率升级：高功率充电 + 立体泊车，补能时间窗口压缩，车辆周转效率拉满；

　　👉 全流程自动化：一个中心可服务上千辆车，边际成本将随车队规模扩大持续降低；

　　👉 城市友好：集中解决停泊、补能需求，降低城市交通压力与市容管理难度。

　　提及建设来电岛的初衷，余恩源表示：“我们会持续加大投入，提升无人车整体的服务质量和体验，合规、稳定地让无人车成为城市物流的一部分”。

　　三年百城，要打造开放型充电基础设施

　　发布会上，双方宣布启动“全球百城计划”：

　　未来3年内在国内落地100个城市、建设300座来电岛和3000个中继岛，布局5万台自动充电机器人，服务30万辆无人驾驶车；

　　该计划同步加入新石器“生态出海”战略，目标在10个海外城市建设30座来电岛。

　　值得关注的是，未来来电岛将面向全行业开放，符合协议标准的无人配送车均可接入，未来更有望延伸至 L4 级自动驾驶乘用车，真正成为自动驾驶时代的通用充电基础设施。

　　新石器无人车创始人兼CEO余恩源

　　新石器无人车创始人兼CEO余恩源表示：“我们不仅要做端到端的全流程无人化，更要做从使用到运营的全链条自动化。让老百姓使用无人配送更方便、让城市物流更普惠”。

　　为加速首批来电岛落地，双方在现场与与12座城市国资平台签约，包括北京静态交通、扬州交产、广东储能产业发展、东莞实业、湛江城发、佛山城建、昆山高新、淄博能投、宿迁城投、黄冈城市运营、威海环翠国有资本、蓬莱阁文旅等，推动“百车一岛、千车一链”全国网络规模化落地。

　　同时与12家物流合作伙伴签约，包括上汽大通、广西汽车、海信网络科技、滴滴送货、圆通速递、申通快递、极兔快递、途虎养车、双汇物流、顺新晖冷链、华鼎冷链科技等，深化多场景合作，降低企业物流成本。

　　一句话总结

　　无人车跑在路上，已经不稀奇了。

　　但无人车能自己回去充电、自己洗车、自己保养——这件事，才刚刚开始。

　　3年，100城。无人车自动充电及运营时代，会比想象中来得更快。