智能汽车的大规模量产和上路，背后离不开的是有规模且长时间的各种功能测试。

　　之前在北京、上海、重庆等多地区都已经出台了自动驾驶汽车上路测试的指导文件，北京和上海还分别都发放了开放道路的测试牌照。现在为了进一步规范和统一各地方基础性检测和测试规程，又出台了《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》预计在2021年9月1日开始施行。

　　这份《管理规范》的出台会给智能汽车的发展带来哪些变化？今天解读一下《管理规范》中的变化和亮点。

　　带来了什么改变？

　　新的《管理规范》出台之后，给车企带来了更多的动力。目前，进行路试的车企大多是依托于掌握有批准优势的企业，例如宝马、WEY、丰田、大众都加入了百度Apollo。而这份《管理规范》出台之后，道路测试权限的申请更开放了。

　　在实行之后，道路测试主体进行道路测试之前，必须充分在测试区内进行实车测试，并符合相应标准规范和要求，然后还得提交相关部门确认的智能网联汽车道路测试安全性的自我声明，然后，还有自动驾驶功能等级声明、设计运行条件等12项材料，然后就能凭上述材料向公安机关交通管理部门申领临时行驶车号牌。

　　而且，测试主体需增加测试车辆或在异地测试的，可凭原相关材料及需额外补充的材料，向当地主管部门申领临时行驶车号牌，到期的可根据要求重新申领。

　　现在就已经有20个城市发放了自动驾驶牌照，包括北京、上海、广州等一线城市，还有长沙、重庆、杭州等城市在内。

　　《管理规范》亮点在哪儿？

　　这次的《管理规范》中，明确的规定了能上路进行测试的车辆范围。包括了乘用车、商用车和专用作业车，不包括低速汽车、摩托车。新加入了无人作业用车，以满足无人清扫车等部分作业车辆的需求。

　　而且，还得具备人工驾驶和自动驾驶两种模式，同时还要有车辆状态记录、存储以及在线监控等功能，如果发生事故前后90秒的数据存储时间不能少于一年。这条规定，更好的保护到了参与到道路测试当中的其他参与者。

　　举个例子，2018年3月，Uber的一辆自动驾驶车和一名正在过马路的行人相撞，造成人员伤亡。随后的官方文件显示，Uber无人车在车祸钱5.6秒已经识别到行人，但系统错误识别，而且Uber禁用了测试车的紧急制动功能，当时Uber上的驾驶员并没有及时切换人工驾驶。说白了，就是要做数据收集和实时监控测试车。

　　其次，这次《管理规范》把在申请道路测试时的"道路测试通知书"换成了"道路测试安全自我声明"，简化了办理程序。

　　还有两项值得注意，"网络安全风险评估结果及采取的风险应对措施证明"和"自动驾驶功能委托检验报告"。这里面的所谓"委托检验"就是指企业委托具有法定检验资格的检验机构进行检验；然后，再根据第九条的内容" 道路测试车辆自动驾驶功能应由国家或省市认可的从事汽车相关业务的第三方检测机构进行测试"，也就是说这里的第三方检测机构已经给你划好了。

　　第三十条里还规定着，道路测试和示范应用主体，每6个月得出具一份阶段性报告，测试完之后的一个月内提交总结性报告。报告内容应该大概包括了测试项目完成度、功能实现率、测试中的问题等。这和加州政府所需要的那份脱离报告相似。

　　多次提到"网络安全"

　　不难发现的，整个《管理办规范》有一个出现频率颇高的词"网络安全"。第五条第七项和第六条第八项同时提到，"具备对示范应用车辆及远程监控平台的网络安全保障能力"。第十条和第十八条也同样出现了"网络安全"的关键词。

举个汽车网络安全的例子，2015年克莱斯勒召回140台遭黑客攻击的车型案例。

　　简单来说，网络安全保护的就是出行数据，行驶过程中被记录的每一个时间节点，都会以区块链的行驶储存。这只是一方面，如果智能汽车在路上测试，具有强大的数据收集能力，把道路的导航数据、网格数据、环境影像等具有地图测绘属性的数据收集起来，如果这是一台合资或进口品牌的智能测试车辆，不能排除数据可能泄露的风险。

　　所以，在《管理规范》中也不止一次提到"具备远程监控平台网络安全保障能力"和"提供网络安全风险评估结果及采取的应对措施证明"。因为随着智能网联汽车承载能力增大，路机设备等外部生态组件会接入到智能网络汽车，从而每个接入点都意味着新的风险点，存在带来外部恶意代码和入侵的风险。

　　同时意味着想在中国市场参与其中的车企，必须公开的把自己的信息展示出来，对于中国品牌而言当然没有问题，但，对于特斯拉这类企业而言将是极大的限制，同时对于大众、宝马、丰田等企业来说则是一定的顾虑。

　　听话的，自然有奖励；不听话的，甚至没资格入圈。

　　总结

　　智能汽车会逐步成为感知能力更复杂的出行工具，并能在复杂的环境中做好信息处理和执行的工作，所以他要完成的是更安全、高效、舒适的挑战，在完成这个挑战的过程中少不了道路测试这重要的一环。

但是，在道路测试工作的展开过程中，之前存在着测试方案不统一、车路协同不到位等问题，或者无需安全员，或开放更多高速公路等不同需求。在《管理规范》出台之后，能够推动智能网联汽车的道路测试问题，也随之让智能网联汽车适应行业新的发展需求。