当全球都在为自动驾驶的落地苦苦摸索时，东南亚正在悄悄成为一片独特的“中场试验地”。与欧美对监管精度近乎“苛求”不同，也不像中国这样“大干快上”，东南亚国家从“技术展示期”进入“政府主导的场景验证期”，给自动驾驶巴士这一“新物种”一个既现实又宽容的窗口期。

　　例如，新加坡重启城市公交级试点并给出明确时间表；马来西亚与泰国以5G与旅游/园区场景为突破口；印尼将自动驾驶公交纳入新首都努山塔拉（Nusantara）的前装规划；越南、菲律宾等处在前期研究与小规模示范阶段。

　　而这，也正在吸引越来越多的中国自动驾驶企业，把东南亚视作出海的第一站。

　　1起跑的新加坡：“一辆车也能带动一个系统”的起点

　　新加坡是东南亚自动驾驶的起点，早在2017年，这个国土面积不大的国家，就开始布局自动驾驶法规和试点。

　　自动驾驶巴士同样也早早就在新加坡跑了起来。2019年，新加坡就曾在圣淘沙岛开展为期3个月的无人巴士公众试乘试验。此后又于2021年分别在科学园和裕廊岛进行了4个月的载客试运营，使用的是由ST Engineering开发的12米长自动驾驶电动大巴。

　　虽然本土研发取得技术突破，新加坡科技工程公司（ST Engineering）因投入巨大而在2022年底退出了无人巴士开发，转向由政府和其他企业接手。2023年，新加坡陆路交通管理局（LTA）与经济发展局表示将继续推进自动驾驶巴士试验，并于2025年重新启动相关项目招标，这也成为中国企业进入新加坡的契机。

　　2中国力量进入：从单车到系统，中国公司怎么出海？

　　在新加坡，多个中国企业已经进入核心名单。

　　最新进展是，今年10月，LTA授予一家由新加坡本土MKX公司、中国蘑菇车联（MOGOX）和比亚迪新加坡组成的联合体一份价值约814万新元的合同，将于2026年下半年开始在新加坡试点运营6辆16座的L4级自动驾驶电动巴士。这标志着新加坡重启无人公交计划，预计在实景道路上测试更大载客量的无人公交服务。

　　还有不少公司也都在新加坡上路：

• 　　文远知行：早在2021年就参与新加坡 ST Engineering 的自动驾驶项目，输出自动驾驶系统和RoboBus软硬件解决方案；
• 　　宇通客车：宇通在菲律宾、新加坡均有自动驾驶车型出口，并与当地运营商合作进行落地测试，逐步从“交钥匙项目”向联合运维转型。其自动驾驶小巴采用视觉+雷达融合技术，已具备L4级部分封闭场景能力；

　　需要指出的是，中国企业出海东南亚不只是出口“车”，更重要的是出口“整套能力”。

　　我们观察到：

　　比亚迪、宇通等整车厂仍以车辆出口为主；

• 　而蘑菇车联与文远知行则更强调从交通行为标签、AI调度、V2X协同等层面构建一个城市的“自动驾驶系统闭环”；
• 　不只是卖一辆能开的车，而是部署能长期运行的交通智能体。
  　3不只有新加坡：东南亚多国都在“上车”

　　除了新加坡，其他东南亚国家在近三年也陆续加入了这场自动驾驶的竞赛：

　　🇲🇾 马来西亚

　　2023年，马来西亚交通部启动Cyberjaya智慧交通试点项目，首次引入自动驾驶接驳巴士，由Scania、Mimos和中国技术企业联合测试；

　　2024年，计划在布城和新山市新增试验段，并寻求长期公交替代方案。

　　🇮🇩 印尼

　　印尼已将自动驾驶写入2025智能城市蓝图；

　　雅加达智能出行局（JakLingko）在2023年开始研究自动驾驶接驳车与轨道交通之间的换乘连接，目前正与中国某电动车公司合作可行性测试。

　　🇹🇭 泰国

　　曼谷科技大学联合地方政府，在2023年启动校园自动驾驶试验路线，由一辆低速电动巴士搭载中国企业提供的自动驾驶方案；

　　计划将“大学自动驾驶圈”扩展为“工业园区自动驾驶连接线”。

　　🇻🇳 越南

　　胡志明市和岘港市作为智慧城市试点区域，2024年起规划自动驾驶公共接驳方案；

　　当前处于法规研究与国际招标期，多家中韩自动驾驶企业进入考察名单。

　　🇵🇭 菲律宾

　　菲律宾尚处早期阶段，但马尼拉首都区都市发展署（MMDA）正在与日韩厂商接洽自动驾驶试点可能；

　　本地初创公司如AutoBus开始引入中国L4技术进行区域封闭测试。

4未来竞争，不再是“谁跑得快”，而是“谁跑得久”

　　回到商业本质，东南亚虽然地理上与中国接近，但文化、交通习惯、城市节奏极其不同，这也意味着：

　　自动驾驶的真正竞争力，不是“跑一圈演示”，而是“能在真实场景下稳定运营”。

　　这对企业的要求不再是“技术演示能力”，而是：

• 能不能系统适配每个城市的交通管理规则？
• 能不能让每辆车在高峰期不卡顿、不断链？
• 能不能通过一套大脑调度多个城市的不同车辆？

　　这正是蘑菇车联、文远知行这类“系统型AI公司”发力的地方。

　　很多人把东南亚看作中国自动驾驶出海的“替代市场”——国内卷不过了，去海外找出口。但实际上，东南亚更像是一个“系统成熟的验证场”。

　　在这里，如果能适配不同法规、应对多样交通习惯，还能与本地生态共建系统闭环，那这家公司未来进入欧美市场也有了“海外经验值”的加持。

　　自动驾驶不是一场“起步快”的竞赛，而是一场“系统稳定”的马拉松。而东南亚，可能就是这一场马拉松的第一段陡坡。