作为物流自动驾驶大厂系里重要的玩家之一，菜鸟CEO万霖9月10日在全球智慧物流峰会上提出了对无人车的一个观点。

　　他认为，目前无人车已进入到白热化的竞争阶段，但菜鸟不会陷入短期竞争中去。他认为政策的开放和技术发展仍然有空间，也认为针对快递等场景仍然需要有专注和耐心。

　　在此之前，菜鸟CTO兼无人车业务一号位李强受访时，也有过类似的观点，他认为还没有到为规模焦虑的时候，也要用长期主义的视角去看待自动驾驶。

　　菜鸟在冷静，还有人在退场，如末智行已叫停针对物流的小魔驼车型。在资本持续入局、新玩家不断涌现的物流自动驾驶赛道上，新石器则是最为狂热的一个。

　　9月初，新石器加码无人车价格战，将这个行业以往的车辆费和自动服务费分开收取的模式，变成打包一次性收费，包含自动驾驶终身服务。

　　这个变化的背后，意味着价格直降三四万，整体回落到13万以内。与同类型车型拉开了四五万的差距。同时支持分期免息，2600块钱一个月，48个月付完。在此之前，各无人车车企每个月收取的服务费就从1800-2400不等。

　　如此激进的价格策略，是最后的疯狂，还是物流自动驾驶新时代的先声？

　　新石器全力冲刺

　　虽然新石器长期宣称卖车数量领先，但其实从融资额可以看出来，九识更值钱。

　　公开数据显示，九识A+B1+B3轮，共计3亿美金。而新石器C和C+轮共计也只有16亿。

　　新石器创立已快十年，经历了行业的起起伏伏，缺钱的危机从未解除过。2025年对新石器来说，很重要。一方面已经进入C+轮，到了冲击IPO的时刻。另一方面，市场对物流自动驾驶也很看好，有冲击IPO的条件。

　　新石器或也是创始人余恩源的创业最后一站，可选项已然不多，要么这次就成了，要么就完了。

　　成并不是那么容易。新生力量九识横亘在前。九识创办的时间比新石器晚了三四年，但精准的引领了行业的爆发，创始人孔旗显示出了对技术和行业更深的理解。孔旗也更为年轻，看上去可以在自动驾驶这条漫漫长路上跑得更久走得更远。

　　但今年6月，媒体突然曝光九识涉嫌侵权京东。7月，京东也公开回应，掌握九识侵权证据，并已经向公安报案。

　　事实究竟如何，需要法律来认定。但对九识来说，侵权指控如同达摩克利之剑悬于头顶，给九识带来了极大的不确定性。起码在此之前，九识无法冲击IPO。

　　对新石器来说，无异于天赐良机，成为新石器冲击IPO的绝佳窗口期。敏锐的新石器马上开始全力冲刺销售过万台的目标，尝试保持领先的势头，目标也愈发激进。

　　如在8月，新石器还认为要在年底才能达到1万台；但在8月底9月初，已经认为9月底就将冲击万台成功。

　　大概率新石器还是在亏钱卖车。但这已经是新石器向资本市场讲述的一个很有说服力的故事：我是这个行业规模最大的，是最先达到万台的。如果市场还相信自动驾驶的前景，那么选择的标的并不多。新石器是其中最优秀的一个。

　　只要冲击IPO成功，对新石器来说，一定会是一个更新的阶段。作为无人车第一股，他的品牌影响力，以及资金实力，都将进入一个新阶段。从逻辑上来看，这也有助于技术、产品和运营模式的进一步演进。

　　自动驾驶当然是一场马拉松，短期的冲刺有其价值和意义。

　　菜鸟的冷静

　　菜鸟则可能是另外一种视野。

　　在全球智慧物流峰会上，万霖提出了一个新的观点，他认为过去设计物流链路是以人工为主视角的，意指自动化是零碎的补充，不成体系；随着技术发展，已经具备条件从端到端的无人化去设计链路，人工才是补充。

　　菜鸟有庞大而复杂的全球性业务，包含国内和海外的仓、跨境物流和海外本地物流。一方面，菜鸟在寻求自动驾驶的商业化，面向客户卖车；但另一方面，菜鸟布局自动驾驶，或许有其更深远的意义，作为一种技术积累，在自动化和无人化的时代里，为其自身的物流网络提供底层技术支持。

　　所以，这或许菜鸟保持冷静，不愿意卷入到无人车的规模战和价格战的底气。

　　况且以万霖的视角，他认为政策的放开和技术的成熟度，也还仍有空间。

　　这是很多行业人士避而不谈的点。今年在拉萨，因为无人车造成交通堵塞后，交警将使用无人车的快递网点相关人员进行了拘留处理。

　　从政策来看，这是因为地方政府在逐步规范无人车上路，但也有很多地方处于灰色地带，不出事也能跑，一出事轻则被叫停，严重的就是前述被拘留。

　　除此之外，也还有一个根本性的问题待解。无人车作为车的资格尚处于模糊状态，从制造来看是属于装备类目，但他要上路跑，于是在很多城市是被参照非机动车管理。这意味着车身的长宽有更为严苛的限制，目前市场上的部分车型其实也游走在政策合规的边缘。

　　此外从技术角度来看，虽然各家都在说无图和轻图技术，但实际上各家在主要的区域仍然高度依赖高精地图，这意味着高昂的采图成本、复杂的交付链路，以及无法应对修路、封路等临时状况。尤其是在一些场站内，仍然主要依靠遥控去进行挪车，无益于效率的提升。这也是由无人车迈向无人运力时代的一个不可逾越的技术门槛。

　　在这样的背景下，对合规和安全水位要求较高、对投资回报把控更严的大公司，必然不会选择激进的道路，而是继续观望，小规模试错，等待机会。

　　无人物流走向何方

　　自动驾驶，无人物流时代一定会到来。

　　只是这个时代还有多远？也许新石器们的努力，能加速这个时代的到来。

　　但有时候时代发展自有其客观规律，如果踩错了点，结果可能是粉身碎骨。

　　无论怎么样，狂奔突进的新石器，赌上了一切的余恩源，极有勇气和魄力，并且看上去运气的天平也在向他倾斜。