凌晨三点的杭州菜鸟驿站，站长小王盯着监控屏目瞪口呆——三辆方头方脑的无人物流车正自动卸货，电费成本仅6.8元。而昨天他刚给三个快递员发完加班费，光夜宵补贴就花了89块。

　　当无人物流车把单件配送成本轰到8分钱（比人工便宜60%），当顺丰一年内三次投资白犀牛，中国物流业正迎来史上最大的行业洗牌。

　　东吴证券报告揭开更残酷的真相：2030年无人物流车销量将突破60万辆，相当于每3个快递员就有1个被铁皮替代。

　　无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

一、政策松绑+技术闯关+成本暴降：2025年无人物流车"杀"疯了的底层逻辑

　　无人物流车能在2025年突然"井喷"，绝不是偶然。政策、技术、成本三股力量像三驾马车，正把行业往"爆发期"猛拽。

1、政策开了"绿灯"，路权不再是拦路虎。 

　　北京亦庄、上海嘉定、深圳南山……超200个城市的路权审批流程从以前的"半年起步"缩短到3-6个月。

　　在杭州未来科技城的无人物流车运营中心，负责人老周翻着审批表感慨："以前办个‘可在公开道路行驶’的牌照，得跑5个部门盖8个章，现在‘一窗受理’，材料齐全3天就能拿证！" 

　　政策松绑直接降低了企业的"入场费"，光是2025年上半年，全国新增无人物流车运营牌照就超过3万张，是2023年全年的2倍。

2、技术过了"安全关"，机器人比人更"靠谱"。 

　　在九识智能的测试场，正在进行"极限挑战"：

　　一辆载着200公斤快递的无人物流车，以30km/h的速度通过施工路段——前方突然出现堆土，激光雷达瞬间识别，车辆提前2米减速，平稳绕开；

　　转到雨雾天，摄像头自动切换红外模式，50米外的行人被精准捕捉。

　　"我们的车万公里事故率比人类司机低90%。"九识的技术人员老陈指着监控大屏说，"

　　更绝的是新石器，他们的车每200公里才需要人工远程接管一次，人车比能达到1:120——也就是说，1个运维员能管120辆车！

3、成本暴降60%，人力缺口被"填平"了。

　　传统物流的痛点有多痛？杭州某快递网点老板老张算了笔账：

　　一个快递员月薪8000元，每天能送200单，单件成本4毛钱；

　　而一台无人物流车售价1.8万（裸车），按5年寿命算，折旧成本每天1块钱，加上电费、运维，单件成本只要8分钱。

　　"现在招快递员太难了，年轻人宁愿送外卖也不愿跑快递，而无人车24小时能跑，雨雪天不停工。"

　　老张的语气里带着庆幸，"上个月我退了3个快递员的名额，换了2台无人车，一个月省了2万多。" 

　　东吴证券的报告更直接：全生命周期成本测算显示，无人物流车单件配送成本比传统微面低超60%，这是它能"杀"进市场的核心底气。

二、卖车不赚钱？真相是"硬件引流，软件吃肉"的万亿运力生意

　　如果你以为无人物流车企只是"卖车赚钱"，那可就太天真了。

　　这行的真正玩法，是"硬件贴价+软件收费"的"运力运营平台"模式——卖车是"钓鱼"，后续的软件服务才是"大鱼"。

1、硬件几乎"白送"，靠软件"割韭菜"。 

　　头部企业九识和新石器的车，最便宜的一款裸车价不到2万，而成本其实要3万。

　　他们把硬件利润压到最低，就为了让客户用他们的车，占领市场是关键一招。

　　比如，每辆车每年要交8000元的FSD（全自动驾驶）软件服务费，5年就是4万——比卖车还赚！

　　据东吴证券测算，当车企的销量规模超过5000台时，就能实现盈亏平衡；当销量达到5万台时，净利率可能超过40%。

　　这门生意的可怕之处在于：卖得越多，赚得越多——因为软件服务的边际成本几乎为零。

2、巨头抢着"上车"，快递公司成"金主爸爸"。

　　8月21日，白犀牛宣布完成B+轮融资，领投方是顺丰——这已是顺丰2024年8月以来第三次投它。

　　顺丰2025年计划采购超5000台无人物流车，比去年激增10倍；

　　京东、中国邮政更夸张，直接和车企签"对赌协议"：用车量越大，软件服务费越低。

　　"快递公司现在算的是‘总账’：用无人车替换快递员，每年能省几千万人力成本，软件服务费再贵也划算。"

　　物流行业分析师老李说，"更关键的是，这些数据能反哺快递公司的路由规划、仓储布局，形成‘数据-效率-成本’的正向循环。"

3、场景越"卷"，机会越多。 

　　新石器最近搞了个大动作：除了给快递公司送货，还和滴滴送货结盟，用滴滴的平台接社区团购的单子。

　　"以前我们只送快递，现在连买菜、送药都接，单车日均配送量从80单涨到120单。"

　　某快递点小吴翻着订单数据兴奋地说，"场景越多，软件的‘学习能力’越强，下一代的自动驾驶算法就能更聪明。" 

　　这种"一车多用"的模式，正让无人物流车从"快递工具"变成"移动的社区服务站"。

三、从"单车竞赛"到"生态争霸"：谁在悄悄织一张无人物流的大网？

　　无人物流车的战争，早已从"卖车"升级为"生态争霸"。

　　头部车企、供应链企业、甚至互联网巨头，都在悄悄织一张覆盖"车-路-云-货"的大网。

1、车企不是"孤勇者"，身后是整条产业链的狂欢。

　　九识智能的供应链清单里，藏着中国科技的"硬实力"：激光雷达用的是禾赛科技的AT128，线控制动系统来自伯特利，自动驾驶芯片是地平线的征程6——每辆车背后，站着200多家中国供应商。

　　他们的车能做到‘低成本’，是因为这些供应商能把激光雷达的价格从10万降到3000块，把芯片算力从100TOPS提到500TOPS。

　　可以说，这条产业链的成熟，让九识智能有了和国际品牌‘掰手腕’的底气。"

2、数据成了"新石油"，谁能掌握谁就能赢在未来。 

　　某品牌无人物流车每天生成200TB数据，这些数据经过脱敏后，能反哺城市交通规划；

　　行深智能无人车的路侧感知系统，能把路口的行人、车辆、非机动车数据同步——谁掌握的场景数据越多，谁的算法就越精准，未来的"车路协同"标准就可能由谁制定。

　　正如清华大学车辆与运载学院教授王建强所说："无人物流车不仅是‘运货工具’，更是‘移动的数据采集器’。谁能先把这张‘数据网’铺开，谁就能在未来的智能交通时代掌握话语权。"

3、2030年的60万辆，只是"小目标"。

　　东吴证券预测，到2030年，无人物流车年销量将突破60万辆，渗透率达18%。

　　但更值得关注的是，这些车将带动物流行业发生"链式变革"：

　　快递员可能转型为"运维工程师"，仓库管理员可能变成"数据分析师"，甚至连社区的便利店都可能成为"无人车充电+暂存点"。

　　——整个物流生态的"人货场"，都可能被重新定义。

四、结语：未来的快递，可能没有"快递员"，但一定有"中国方案"

　　回到开头的场景：那个在小区里送快递的无人物流车，它的车载屏幕上正滚动着一行字——"本车使用国产激光雷达×2、国产芯片×1、国产算法×N"。

　　这不是简单的"国产替代"，而是中国科技企业在无人物流赛道上，用政策、技术、成本的三重合力，走出的一条"从跟跑到领跑"的独特路径。

　　2030年的60万辆无人物流车，或许只是这场变革的起点。

　　当这些"钢铁快递员"穿梭在城市的大街小巷，当它们的"大脑"里跳动着中国自主研发的算法，当它们的"血管"里流淌着中国供应链的血液！

　　总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

　　我们终将明白：所谓"红利"，从来不是天上掉的馅饼，而是无数中国企业用汗水、智慧和坚持，在荆棘中闯出的一条路。

　　而这条路的终点，可能不止于60万辆无人物流车——它指向的，是一个更高效、更智能、更"中国"的未来。

　　亲，你说呢？