最近，一家低调又赚钱的自动驾驶公司，悄悄向港交所递交了上市申请。

　　它不是造Robotaxi的，不是做智能代驾的。

　　它干的是一件比这些更现实、更刚需、更挣钱的事。

　　这家公司叫易控智驾，全球最大无人矿卡公司，已经悄悄靠1400辆无人矿卡，爆赚9.86亿。

　　更狠的是，它不仅做大了规模，还跑通了商业闭环，直接干到了全球L4级自动驾驶的第一名。

　　比起还在烧钱求生的Robotaxi，矿区自动驾驶，才是真正的现金机器。

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　　无人矿卡：没那么热闹，但特别会赚钱

　　自动驾驶这几年，热闹的大多是城市Robotaxi。

　　但你可能没想到，真正跑得最快的，其实是矿区无人卡车。

　　为什么？

　　因为矿区，真的缺人。

　　一个传统矿山运输项目，每辆矿卡要配2~4个司机，一个人一年工资10~15万。
　　关键是，很多矿山在人烟稀少的高原、戈壁，别说司机贵，连人都招不到。

　　就算招到了，工人流失率也很高，有的矿区一年流失率甚至超过50%。

　　所以，这不是一个“可以考虑自动化”的场景，而是一个必须自动化的刚需市场。

　　人找不到，成本压不下，安全隐患还巨大。唯一的出路就是——让车自己跑。

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　　矿区无人驾驶，难在哪？

　　矿区无人驾驶，并不像城市道路那么简单。

　　城市有红绿灯、有车道、有路线规划。矿区没有，矿区是完全非结构化的工况：路线不固定、环境随时变化、尘土飞扬、暴雨断网，甚至还在海拔5000米高原。

　　要让矿卡在这种复杂环境下稳定运行，不仅要造车，还要解决通信、调度、极端天气等一连串挑战。

　　易控智驾针对这个场景，搭了一个“双系统”：

　　「著山」无人驾驶系统：支持各种矿种、各种地形，核心技术都是自研，车子已经跑遍全国矿区。

　　「暮野」调度管理系统：远程指挥、调度、实时监控，真正做到车队无人化。

　　截至2024年底，易控智驾已经在全国41个千万吨级矿区部署方案，占全国1/3以上，国内最大矿场Top12里，7家都在用它的系统。

　　这个市场，几乎已经被它“吃”了一半。

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　　千辆矿卡，单车年创收超70万！

　　目前，易控智驾运营着全球最大无人矿卡车队，超过1400辆。

　　靠这批车，它过去三年收入从5990万狂飙到9.86亿，年复合增长率高达305.8%。

　　按1400辆车算，相当于每辆车一年能为公司赚70.43万元。

　　它的商业模式分两种：

　　重资产模式（TaaS）：矿卡自己买、自己运营，客户按运输量付钱。

　　轻资产模式（ATaaS）：矿卡归客户，公司只提供软硬件技术支持。

　　最开始，易控智驾是靠自己买矿卡起家的，为了让客户更信任。现在，它开始转型，越来越多的客户自己买车，只用它的技术服务。

　　数据上也很明显：

　　2023年，公司自营矿卡占比80%。

　　2024年，轻资产模式车辆占比超40%。

　　轻资产模式不仅更容易扩张，毛利率也更高。过去三年，公司毛利率从-29.5%翻正到7.6%，赚钱效率越来越强。

　　目前，易控智驾每个月的活跃无人矿卡超过570辆，单月运输量高达2300多万立方米。

　　已经彻底跑通商业闭环。

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　　低调赚钱，矿区才是自动驾驶最现实的未来？

　　当很多自动驾驶公司还在拼融资、烧钱跑测试时，易控智驾已经靠矿卡闷声赚到快10亿。

　　为什么矿区能跑通，而Robotaxi还不行？

　　核心就在于：

　　矿区是封闭场景，规则可控，需求刚性。

　　Robotaxi是开放道路，政策复杂，需求可替代。

　　同样是自动驾驶，矿区走的是一条更冷门、更务实、也更能落地的路线。

　　未来几年，随着矿区无人驾驶快速渗透，这可能是自动驾驶最现实、最赚钱的应用场景之一。

　　等到Robotaxi真正跑通的时候，可能“矿区玩家们”已经悄悄赚走了第一桶金。