不同于一线城市的“高密度+高标准”，出海意味着面对极其多样化的交通结构、法规体系和文化认知：意大利南部的文旅港口、日本乡镇的老龄化交通接驳、韩国城市的公共短驳需求……

　　PIX 选择用“模块化”应对多元挑战。

　　“我们的目标不是制造一台车，而是构建一个灵活适配的城市自动驾驶单元。”——PIX Moving 创始人&CEO 喻川

　　不同于传统单车封闭开发路线，PIX 从底层架构设计就引入了“模块化”思维：滑板底盘、感知系统、上装空间、交互终端均可灵活替换，适配不同法规、场景、需求。

　　以滑板底盘为例，其高度集成电池、电驱、热管理、控制系统，可支持从 6 座 RoboBus 到移动零售车、送货机器人等多种产品形态。模块标准统一，使不同国家团队可通过 AIGC 工具快速设计上装，并用本地工厂打印制造、现场组装。

　　数据显示，这一制造方式可将整车零部件数减少超 70%、模具开发成本下降 90%，极大增强了全球部署弹性。

　　PIX产品矩阵

　　“我们希望无人车的开发像搭积木一样简单。” 喻川提到，“结合我们自研的 AI 生成设计平台与数字制造能力，让模块化真正成为全球通用的自动驾驶语言。”

　　截至目前，以 RoboBus 为核心的自动驾驶产品已经在美国、日本、韩国、马来西亚、意大利、阿联酋、印度等三十个国家和地区落地运营。其应用场景涵盖校园通勤、社区摆渡、旅游接驳、园区巡航、机场转运等多个高频低速需求。

• 在日本，PIX 与本地科技企业 TIS 株式会社成立合资公司，构建本地数字制造网络，并正式投入运营 RoboBus 与 RoboShop。RoboBus 提供乡镇居民日常短途通勤，RoboShop 则在度假村内提供无人零售服务。
  

• 在意大利，PIX 获得都灵市政公共道路测试与运营许可，是首批在意大利实现开放道路自动驾驶测试的中国企业之一。

• 在美国，PIX 与 JéGO Technologies 合作推进“出行即服务（MaaS）”的商业形态， RoboBus 在零售、移动办公、社区服务等多元场景下的应用。

RoboBus@美国

　　这 30 个市场并非“轻量试点”，而是覆盖气候带、法律环境、文化偏好与城市形态的完整样本库。对于 PIX 而言，这是一次“真实世界的模块化能力验证”。

　　小马智行（Pony.ai）、文远知行（WeRide）等自动驾驶公司近年也在加速出海布局。它们多以大规模技术输出、政府合作或区域总部设立等方式构建国际存在，推动技术标准向海外渗透。

　　与之不同，PIX Moving 坚持的是以“小规模试点+灵活合作+快速适配”的逻辑，稳步推进。他们更重视：这个系统是否真的可用？是否可以交付？是否能稳定运行 6 个月以上？

　　正如喻川所言：“每一次落地，都是一次系统级别的 stress test。模块化最大的挑战不是造出来，而是‘能不能交出去’。”

　　PIX 以“项目落地—数据反馈—产品迭代”的闭环构建全球能力，通过灵活适配与本地化合作，持续扩展海外生态，逐步完成“可规模复制的无人驾驶模型”。

　　PIX Moving 的“出海”，不仅是产品的跨境交付，更是将其核心技术栈一同输出：包括 AI 生成设计系统、模块化零部件逻辑、数字制造工艺、本地运营管理系统。

　　目前，PIX 已在日本设立海外数字工厂，未来计划在湖州建成年产千台的区域生产中心，同时将微工厂模式向东南亚、欧洲等市场输出，实现“设计全球化、制造本地化”的智能出行基础设施布局。

PIX日本数字制造工厂

　　这套体系，打通了设计、制造、测试、运营和数据闭环，为无人驾驶“规模化+个性化”提供了现实路径。

　　而这，正是该公司长期主义打法的内核所在。

结语

　　当自动驾驶从实验室走向真实城市，出海不再只是市场扩张，而是技术验证、制造能力与运营模型的全栈输出。

　　在中国的自动驾驶赛道上，出海已成为新一轮比拼的焦点。有人选择流量先行，有人选择资本为翼。而 PIX Moving 选择技术为本，默默铺设一张跨越五大洲的无人驾驶网络。

PIX 全球客户市场地图

　　在 30 个国家上路，是实力；而让 30 个国家都可复制、持续运营，是未来。