新冠肺炎疫情防控期间，面对隔离医院或社区生活必需品和医疗物资的需求压力，无人配送系统因其“高效率”、“零感染”等特点，凸显了其在“最后一公里”末端配送服务链中的重要作用。结合国内无人配送的发展来看，我们认为无人配送的时代即将来临。为何这么说呢？

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无人配送相关政策的逐渐完善

疫情之下，却让我们看到了无人配送正在发挥着积极作用。2020年初，各地的无人配送车在疫情最危险的地方代替人工解决疫情中面临的问题。

广东省人民医院、武汉市第九医院、北京市海淀医院、武汉光谷方舱医院、深圳市第三人民医院等为了保障医院的物资运输，纷纷引入了智能物流机器人、无人配送车等，负责无接触餐食及药物配送，从而降低临床工作人员交叉感染的风险。除在医疗领域外，政府单位邮件投递、园区消毒巡逻等也均是由无人配送所完成。

而从现有的政策来看，目前也有北京和深圳出台了关于无人配送相关条例。比如，去年5月25日，北京市发布《无人配送车管理实施细则》试行版，京东、美团、新石器成为国内首批获得无人配送上路资质的3家企业，实现了“持证上岗”。

随后，深圳市发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（草案）》，明确规定智能网联汽车经登记取得登记证书后，可上特区道路行驶。而此次的上海疫情，更让很多地区的政策意识到无人配送的重要性，这也将会倒逼他们尽快出台相关条例来支持无人配送的发展，属于无人配送行业的春天或将来临！

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企业：人力成本瓶颈已经凸显

目前国内即时配送服务可分为外卖服务流程、生鲜宅配及商超的服务流程、代买代送服务流程、电商仓储/快递及落地配送服务。虽说这四种服务在流程上可能有所差异，但其本质上还是一种点到为止，围绕骑手而展开的服务。这就决定了人力成本是整个行业成本的大头。

图表来源：行研社APP

以美团和达达为例，骑手成本占到了单票收入的73%左右。美团在2020年单笔外卖收入为9.33元，单笔外卖经营溢利只有0.4元，而达达单票毛利只有0.96元。事实上，这种过度依赖人力的商业模型是非常脆弱的。

短期来看，疫情的不确定下，导致最后一公里业务随时可能都会陷入到瘫痪之中，过高的人力成本蚕食了企业利润。而从中长期来看，由国家统计局数据显示，2013年到至2019年期间，中国劳动年龄人口（16-59岁）减少了2300万，对于企业来说，未来若想更多的即时配送行业订单，也只有通过无人配送来解决。

由于无人配送车全年24小时不间断运转，也无须提供座位、休息场所等、其递送时间可从几天缩短几个小时。假设一个快递员一天所送的快递量为每日100单，那么在理想情况下，一辆无人配送车可以替代2名以上的快递员。

虽然目前无人配送车的成本依旧很高，但若随着供应链和解决方案的逐步成熟，规模化应用，无人配送的成本将会迎来快速下降。辰韬资本预测，无人配送车在未来3年内会实现规模化量产和商用，整车成本会逐步降至5-10万元。“在无人配送车使用过程中，除了充电、维修保养、保险外，较少涉及其他费用，而且各项费用都会随行业发展逐步下降。

以无人配送车的激光雷达技术为例，国内目前的激光雷达技术价格出现明显下降。通常来说，无人配送车只需要使用2-5颗激光雷达，各家公司都在尝试相对低成本的传感器。如选用16线激光雷达作为主雷达。目前国产16线、32线、40线激光雷达价格已经下探到1-4万不等，预计在接下来的几年内，成本会迅速降低到万元以内。

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5G技术的迅速发展

理论上来说，无人配送想要实现大规模发展的话，需具备两个条件：一是5G社会带来的物联网时代，二是新基建推动的城市基础设施的智能化升级。而从目前来看，5G时代带来了前所未有的带宽，以及高速稳定的传输质量，让无人机、自动驾驶的升级,精准的点对点服务得以实现。

而随着各大城市加速智慧城市的构建，未来城市基础建设智能化建设也将加速到来。但我们需要指出的是，无人配送需要解决很多技术问题，这也决定了无人配送并非是一朝一夕就可以实现的。但我们也坚信在未来的某一天，我们或将真正迎来无人配送时代。

最后，我们想问下你对无人配送怎么看呢？