1985 年，御品红创始人王龙在呼和浩特推着水果车起步，一干便是四十年，从街边水果摊逐步发展壮大；2007 年他跳出传统批发模式，转向品牌连锁经营，一句 “做品牌，就得讲品质” 成为御品红一以贯之的经营信条。

　　如今，御品红拥有数千平米中央总仓、40余家门店，已是北方水果产业主力。在门店运营上，王龙对陈列要求严苛，坚持 “讲究放在最前排”，希望顾客进门就能一眼看见高性价比的果品，这是对消费者最基本的尊重；谈及经营心得，他只给出 “细节决定成败” 八个字，朴实却一针见血。

　　御品红店内的水果整齐陈列鲜度、效率与确定性的解决方案

　　四十年打磨的品质坚守，如何在新的时代继续跑赢？王龙把目光投向了智能化配送。

　　在引入新石器之前，御品红采用“中央仓 + 4.2米厢式货车 + 专职司机”的传统配送模式，由司机独立完成驾驶运输、到场配合卸货、线路往返全流程作业，依靠人工排班完成每日门店补货配送。整体配送成本高、效率低，司机装车等待时间长——配送任务本身仅需半小时，司机等待装车却要一个多小时；在途监控也没有在线化，调度全靠人工排班。

　　2026年，御品红引入了5台新石器X6无人车，全面承担从中央总仓到40余家门店的日常配送任务。

　　御品红引入新石器无人车

　　为什么选择新石器？ 王龙给出了他的答案：

　　其一，鲜度即品质

　　水果最怕折腾。新石器大容积货箱与稳定的行驶表现，在仓到店的转运过程中，最大程度减少果品磕碰损耗，牢牢锁住水果刚摘下枝头的新鲜品质，把更好的货品状态交付到线下门店。

　　其二，效率即成本

　　从总仓到40多家门店的高频次运输，是过去最难啃的“痛点”。新石器车队以无人化、可编排的运力，把配送时段拉长、把响应速度提上来：无人车不受司机工时和休息限制，运营频次可达传统人车的2-3倍，单趟配送可节约0.5小时，整体配送综合效率提升20%。

　　运力账也算得更直观——1台4.2米厢式货车的载货量，约等于3台无人车的运载总量，无人车更适配门店小批量、多频次的补货场景。更重要的是补货的即时性：过去门店的小频次、临时补货，往往因成本考量被直接取消，如今无人车可满足实时需求。

　　其三，稳定即安心

　　“过去人工配送，早高峰、夜间班次调度都是老大难。”业务负责人表示，“无人车不用休息，路线固定，什么时候到、几点卸货，清清楚楚。这种确定性，对我们连锁经营特别重。”而在途管理也从人工排班升级为全程可视化：车辆运行状态实时在线、随时可查，运力稳定可控，让过去最难管理的时段配送变得可预期。

　　这套无人化配送的作业链路已经跑通：中央仓装货出库后，车辆沿固定线路执行仓到店循环配送，抵达门店由门店人员完成卸货，空车自动返程复跑，保障门店高频、稳定的补货节奏。

　　无人车稳定时效，让好水果随时上架无人运力：从服务门店到服务产业

　　从 1985 年街边推车，到 2026 年无人车驶入总仓，御品红四十年的物流进化史，正是中国民营果品连锁品牌拥抱智能化的典型缩影。

　　御品红对项目成效的评价是：“引入无人车开展城市配送后，综合运营成本下降40%以上。方案省去传统人力相关工作，同时车辆可搭载车身广告，打造移动宣传载体，额外获得广告增值效果。

　　车辆运行全程可视化，支持实时监控，运力稳定可控，有效解决传统城配人力紧缺、管理难度大的痛点，项目整体收益达到预期。”

　　下一步，御品红计划持续扩大无人车运营规模，最终实现所有门店都用无人车配送。

　　面对行业长期存在的末端配送时效不足、鲜果损耗偏高的现实痛点，新石器正在成为每一家 “御品红” 背后可靠的无人运力提供商。

依托无人城配解决方案，以智能化末端物流补齐供应链短板，助力鲜果产业提质增效。新石器无人车期待携手更多本土果品品牌，将 “品质” 二字，跑得更稳、更远。