前百度无人车系统集成负责人出走造无人货运车，拿下包括顺丰、中国邮政、京东等订单，累计交付5000台，覆盖200城。顺丰更是三次加注，刚刚完成1亿美元C轮落地，隐山资本，湖南、深圳国资和韩国友利同时入局，它们在赌什么？

　　跑入大街小巷的无人货运小车

　　顺丰三次加注后，又融1亿美元

　　近年来，相信不少人都过在路上看到过，一批"货运小车"，没有司机，没有安全员，它们会自己变道、避障、等红灯，在城市中穿梭运货。

　　随着这些小车逐步跑进城市的大街小巷……赛道也越来越热闹，资本也在密集加注。

　　就在10月8日，国内一家L4自动驾驶公司“白犀牛”宣布完成C2轮融资。这距离今年5月完成C1轮融资，仅过去约5个月，至此C轮累计融资金额达到1亿美元。

　　除了大额资金外，投资方的构成更值得关注，本轮由隐山资本领投，湘潭国资、湖南财信、韩国友利金融集团、博正资本等跟投。

　　C1轮则由某头部全球物流产业资本、深圳南山战新投，以及老股东元禾厚望等多方联合注资。

　　而白犀牛更早的B轮融资，由国内快递龙头顺丰集团领投，且顺丰已连续三次加注。

　　有顶尖产业资本、地方国资，也有海外金融巨头入局，白犀牛的确不简单。

　　白犀牛，也就是顺丰、中国邮政、京东等无人物流车提供商之一。

　　来自白犀牛官方最新数据显示，截至目前，公司已与顺丰、中国邮政、京东、顺丰同城、货拉拉、淘宝闪购等物流与零售龙头建立深度合作，累计交付无人物流车5000余台，业务覆盖快递、同城货运等九大应用场景，在全国超过200座城市常态化运营。

中国自动驾驶“黄埔军校”

百度走出的核心团队

　　头部资本加注、无人货运车开入大街小巷背后，白犀牛从创始团队到公司发展，都承载着我国自动驾驶行业发展的时代印记。

　　说起自动驾驶，都绕不开百度，这个被称为中国自动驾驶“黄埔军校”的地方，而白犀牛背后创始团队就是来自百度的大牛。

　　白犀牛成立于2019年，创始人朱磊和夏添均来自百度自动驾驶核心团队。

　　创始人朱磊曾任百度无人车系统集成负责人，是为百度打下自动驾驶江山的技术人才之一。

　　2015年底，百度宣布成立自动驾驶事业部，当时任职于百度工程效率的朱磊敏锐地发现自动驾驶是绝对未来，于是主动要求加入了这个新组织，成为创始成员之一。

　　在百度无人车团队，朱磊选择的是做系统集成。2016年之后，百度无人车新的集成技术框架、工程化产品，都是由朱磊主导，也正是这一段从0到1的工作经验，为他后续创业打下坚实基础。

　　然而自动驾驶却远没有想象中发展的那么迅速，2018年左右，很多从业者发现，无论是从技术角度，还是政策角度，无人驾驶汽车商业化所需的时间都比预期更长，尤其是无人乘用车。

　　作为从业者的朱磊也感受到Robotaxi离真正落地的距离相对遥远。彼时，在百度自动驾驶事业部，跟朱磊有着同样的想法，还包括夏添等人。

　　夏添为前百度自动驾驶事业部主任架构师、视觉感知负责人，曾带领团队搭建百度无人车深度学习系统。

　　想要尽快商业化落地，让身边人看到成果，是很多无人车从业者的心愿，这也是朱磊、夏添的心愿，也是两人能走到一起创业的原因。

载人转到载货背后逻辑

从商超到物流

　　如何将自动驾驶快速落地？在思考这一问题时，他们想到了载货。

　　这个判断的逻辑很清晰，载人的自动驾驶面临的监管门槛、安全要求和公众接受度都远高于载货。而无人配送在技术上可以复用L4的感知、决策、控制能力，但在法规和商业化上更容易落地。

　　快递、外卖、同城货运，这些场景主要看的是时效性和成本，对于具体如何实现的手段并不那么在意。

　　就在公司创立后不久，2020年初，疫情爆发，这对做无人驾驶的企业来说却是一次机会。

　　彼时，朱磊选择带着两辆白犀牛的无人车去到了武汉光谷方舱医院，协助进行药物、物资从安全区到危险区的配送。让无人车代替人来运送物资，减少医护和工作人员感染风险。

　　此次抗疫过程中，也让他更加坚定了无人商超配送的方向。“不论什么时候大家都离不开生鲜和药物。”

　　最终公司选定了从商超配送切入，第一个真正商业化落地项目则是与永辉超市的合作。2020年9月15日，白犀牛无人配送车在上海安亭新镇的永辉超市正式投入运营。

　　后续又陆续与大润发、盒马等零售企业合作，在北京、上海开展无人配送。固定线路、重复需求和相对明确的运营区域，有利于新技术快速验证。

　　但商超配送的订单密度和扩张空间有限。转折点在2023年，白犀牛将业务重点转向快递物流，聚焦“网点到驿站”的末端运输。

　　快递网点到驿站的线路相对固定，运输频次较高，人力成本也比较突出，且都是顺丰、中通、中国邮政等这样大型客户，如果无人车辆能够稳定承担其中一部分运力，就可以进一步降低成本。

　　对于长期困在人力成本上升和末端效率瓶颈中的物流企业来说，这是可以直接量化计算的经济账。

顺丰等入局，不只是投资

　　转型之后，迅速引起了物流巨头顺丰的注意。2024年8月，顺丰首次注资。此后一年内，顺丰连续追加投资。2025年8月的B+轮融资中，顺丰再次跟投，B轮融资总额累计近5亿元。

　　顺丰的投资逻辑也很简单，快递行业的核心成本是末端配送的人力成本，随着人口结构变化和用工成本上升，无人配送车成为降低末端成本的关键路径。投资白犀牛，等于投资自己的末端运力升级。

　　投资之外，是更深的业务绑定。据悉，白犀牛与顺丰还联合研发了一款——“双笼自卸车”，它能够自动完成转运笼的装卸，意味着无人车不再只是一个只会移动的货运工具，而是真正具备从装卸到运输的一体化作业能力的移动机器人，目前也已开始投入顺丰中转场景运营。

　　由此来看本次C2轮投资方，投资逻辑也基本相通。

　　作为领投隐山资本，它是普洛斯旗下的股权投资机构，在物流供应链领域有深厚的产业资源。隐山资本的入局，指向的是无人配送车在物流基础设施中的战略卡位。对于白犀牛来说，普洛斯物流基础设施及供应链生态，也使其有机会进入更多园区、仓储及场内物流场景。

　　湘潭国资、深重投、湖南财信三家地方国资平台跟投，指向的是湖南和深圳在智能网联汽车的产业布局。白犀牛在多个城市有运营团队和测试基地，地方国资的参与，既是财务投资，也是产业落地和场景开放的绑定。

　　韩国友利金融集团的入局，也是这轮融资中一个值得关注的信号。友利金融是韩国最大的金融集团之一，韩国在智能物流和智慧城市建设方面有明确需求，友利金融的投资可能带有技术引进和市场合作的意图。

无人配送赛道真正爆发要多久

　　不过值得一提的是，无人配送赛道正处于从“技术验证”向“规模化商用”过渡的阶段，行业整体车辆规模约数万台，密度还很低。

　　数据显示，截至2026年一季度，国内无人配送车保有量突破5万台。

　　夏添本人在近期的专访中也判断，无人配送真正的爆发需要技术和运营两个层面同时成熟，技术层面跑通完整的L4端到端，建立靠AI基础设施支撑的高效数据增长方法论；运营层面实现车辆调度、货物自主收发全流程自动化，不再需要人工搬货。

　　到这个状态，他认为还需要两到三年。

　　这意味着，公司短期内商业化节奏存在不确定性。此外，行业头部集中度极高，白犀牛在市场份额上与新石器、九识智能仍有差距，长期竞争格局尚未定型。

　　对于从事自动驾驶感知、预测、规划或端到端模型方向，希望在一个有真实商业闭环、有大规模运营数据的场景中打磨L4技术，白犀牛提供了一个难得的工程战场，但如果看短期内明确的盈利兑现，则需要审慎评估无人配送行业长周期的现实。

　　从团队基因看，创始人朱磊拥有多年L4级自动驾驶技术研发及工程化经验，夏添长期从事计算机视觉、机器学习及自动驾驶算法研发。两人的组合，覆盖了从系统集成到算法研发的完整链条。

　　但这辆车能不能真正“跑通”L4的规模化商业闭环，还需要后续在更多真实的商业场景中给出答案。