你有没有在街上偶遇过，一辆没有人的送货小车？

　　随着自动驾驶技术的逐渐成熟并加速落地，新石器无人物流车正在广泛走进我们的生活——北京亦庄、深圳街头、青岛深夜，悄然穿梭于街巷之间——截至目前，已有超2.5万辆这样的无人车跑在全球近20个国家、超300座城市的道路上。

　　这些小车是怎么造出来的？真的安全吗？

　　带着这个问题，工信部记者走进新石器无人车与广西汽车集团合作的生产基地，亲眼见证一辆无人物流车从零部件到整车的诞生过程——以及它必须闯过的那些“安全实战关卡”。

　　第一关：不是“手搓车”，而是“车规级”

　　走进总装车间，映入眼帘的是一条规整明亮的工业生产线。工人们正在组装底盘、安装货柜、装配电池，工序环环相扣。

　　广西汽车集团新能源基地的总装车间里，工人们正在智能驾驶装配线上组装无人物流车

　　“我们的无人物流车，装配流程和传统汽车基本一致。”总装车间经理宋冰向记者介绍。

　　但整车组装完毕，并不意味着它能马上出厂。三电系统的稳定性、制动系统的灵敏度、激光雷达的感知精度——每一项都需要数字化校验。

　　“每一辆车都有专属的数字档案。”宋冰指着屏幕上的数据说，“扭力、加注、智驾标定等影响行车安全的关键工艺数据，我们都会上传云端永久存证。”

　　为保障制造全程可追溯，工人们正在将无人物流车的生产数据上传到云端

　　支撑这辆车“车规级”水平的，是一套覆盖全生命周期的标准体系——整车设计开发、物料采购、产品试验验证、整车生产制造、质量管控五大环节的闭环体系。

　　“新石器物流车对标的是N1类商用车标准。”广西汽车集团副总工程师韦乐侠向记者解释道。

　　第二关：零部件的“极限体检”

　　判断一辆车的好坏，核心零部件说了算——对无人物流车来说尤其如此。

　　“底盘不牢，地动山摇。”底盘研发总监莫伟忠一语道破关键。

　　“我们的无人物流车搭载的是公司自主研发的线控底盘，底盘中作为核心承载部件的前悬、后悬以及车架，目前已实现100%全栈自研及规模化量产，关键驱动、控制部分，也实现了100%的系统集成。”

　　这不仅有利于保证关键技术的自主可控，也能更好地构建起协同生态，最大限度满足整车性能要求。

　　但在投入量产之前，每个零部件都要先过一道严苛的“体检关”。

　　莫伟忠告诉记者，公司已构建了从零件到部件再到整车的全套设计及验证流程体系。依托自有的CNAS（中国合格评定国家认可委员会）试验室，目前可以完成底盘203项、车身167项关键零部件测试。

　　无人物流车车桥总成正在进行台架试验，它的桥壳的疲劳设计指标超过车规级国标要求的20%

　　以底盘为例，考虑到无人物流车要长时间、高频次运行，桥壳的疲劳设计指标要超过车规级国标要求的20%。

　　“简单来说，就是模拟整车的实际工况，把底盘部件放到台架上进行各类测试验证，确保产品满足设计及使用要求。”莫伟忠介绍。

　　这不是实验室里走走过场——每一份测试报告都对应着真实的上路安全。

　　第三关：涉水、爬坡、急刹——路测见真章

　　“光说不练假把式。”离开安静的实验室，记者来到了户外路测现场——一场针对无人物流车的“实战大考”即将拉开帷幕。

　　面对挑战，新石器无人车整车控制策略工程师朱铭信心满满。随着指令下达，无人物流车缓缓启动。

　　先是颠簸路段——车身随路面起伏晃动，但整体姿态平稳；接着是半坡起步——动力输出线性，没有出现“溜车”；随后是涉水路段——积水没过车轮，水花四溅，车辆依然稳步前行。

　　无人物流车正在进行户外路测，在半坡起步环节动力输出线性，没有出现“溜车”

　　最惊险的时刻来了——前方出现障碍物！记者不由得屏住了呼吸。只见无人物流车反应迅速、刹车果断、精准避障。

　　“好家伙！这反应还挺快。”记者不禁感叹。

　　“我们的车可是很聪明的。”朱铭解释道，“它搭载了对标L4级自动驾驶系统，车身安装了十余颗高清摄像头，能实现360度无死角的环境感知。哪怕是120米外的障碍物，它也能精准识别并计算出绕行路线。”

　　无人物流车顺利通过涉水路段测试，车辆行驶激起阵阵水花

　　记者追问了一个现实问题：夏季暴雨天怎么办？

　　“激光雷达能过滤雨雾和水花飞溅产生的噪点，高清摄像头经过特殊调校，也不会因水面反光出现识别失效。”朱铭告诉记者，如果积水深度超过安全阈值，无人物流车会自动规划绕行路线，并将路况同步至云端，为车队里的其他车辆提供预警。

　　截至2026年8月，新石器L4级自动驾驶累计行驶里程已突破2.3亿公里，日均新增里程超过100万公里——它们来自真实城市道路的日日夜夜。

　　不止于一辆物流车

　　从标准化的总装产线，到CNAS实验室的严苛测试，再到多场景户外路考——每一个环节都在印证同一件事——无人物流车不是小作坊“手搓”的改装车，而是实打实的车规级量产智能商用车。

　　新石器创始人余恩源在2026世界机器人大会上说过一句话：“无人物流车是具身智能和L4级无人驾驶领域第一个大规模商业化落地的市场。”当人形机器人等通用具身智能仍处于场景验证阶段时，无人物流车已经率先跑通了商业化闭环。

　　而在看得见的车辆背后，还有一个看不见的支撑体系：

　　今年7月，新石器成立了无人配送车行业首个企业级安全委员会。8月，又推出了国内首个专为无人车队规模化运营设计的安全智能体“玄武”。

　　当无人配送逐渐成为我们生活的一部分，当快递包裹越来越多地由这些聪明的、安全的无人物流车送达，支撑这个行业不断升级的底气，正是成熟且硬核的整车制造实力。

　　相信随着自动驾驶技术与汽车工业体系的深度融合，无人配送行业将步入更高质量的发展阶段，更好地赋能智慧城市建设，助推现代物流产业转型升级。

　　这些小车跑在路上的每一天，都是在为那个“不远的未来”投下一票。