近日，驭势科技携手新疆机场集团打造的内地机坪最大规模L4真无人自动驾驶车队在乌鲁木齐天山国际机场累计运营里程突破160万公里，创造了国内民航机场自动驾驶规模化商用的全新纪录。

　　驭势科技长期深耕智慧民航场景的产业成果及AI司机商业模式的创新探索，收获了多家主流媒体的关注报道。

　　新华网

　　L4级自动驾驶正走出实验室，在民航机坪这类安全标准严苛的真实作业场景完成规模化落地。商用自动驾驶行业，已经跨过单纯技术验证的阶段，安全可靠性、商业化可持续能力、场景复制效率成为行业发展必须回答的现实命题。驭势科技在乌鲁木齐天山国际机场实现160万公里真无人运营，成为国内民航机场自动驾驶规模化商用的重要样本。

　　环球网

　　技术壁垒之外，吴甘沙正在推动商业逻辑的切换。最初驭势科技“黄金铲子挖富矿”，卖车收维保费，但他很快意识到这条路很难走向更大的规模化、商业化。于是有了AI司机订阅服务：驭势科技不造车、不运营，把FSD级全栈无人能力以标准后装套件部署到客户现有车辆，无需批量换车，按单台AI司机、里程或时长计费；配合融资租赁或订阅制收费，打破了商用无人驾驶技术落地的重资产壁垒。

　　科技日报

　　民航对安全有着最严苛的要求，驭势科技搭起七层递进安全体系：每辆车数百个状态、交互后形成成千上万种状态转移，最底层的安全底座确保任何异常都能被发现并终止；往上是至少6种定位机制互为备份的冗余设计；再往上依托行业最大机场专有数据库，算法从规则逐步走向大模型、世界模型等，强化学习来训练更安全的算法。做到这一切的背后，是近十年投入超10亿元研发，近三年迭代上百个版本，积累千万公里级真实数据。

　　光明网

　　机场是起点，吴甘沙的目光已投向更远。他把未来十年的关键词定义为“新劳动力”。“100年前华工艰辛出洋是旧劳动力，今天中国出口的无人车、机器人本质上不是产品，是新劳动力。”他判断，到2030年全球自动驾驶市场将达万亿级，实体经济高危岗位缺口巨大，AI司机可24小时不间断作业。吴甘沙表示，AI司机为客户开十年车，卖的不是硬件，而是可靠与信任。“这是最难商品化的东西。”

　　经济日报

　　吴甘沙认为，2030年全球自动驾驶市场将达万亿级，实体经济高危岗位缺口以千万计，AI司机可24小时不间断作业。支撑这一判断的是驭势科技正在成型的通用能力：U-Drive®系统一套覆盖乘用车、商用车、物流、公交、环卫、港口、矿山、农牧等场景，已适配五六十种车型。“做这么多车型、跟这么多主机厂合作，本质是在占物理AI的入口。”

　　中国日报

　　弗若斯特沙利文数据显示，驭势科技在大中华区机场、厂区场景L4商用车自动驾驶市场的市占率双双位居第一，其中机场场景市占率达到90.5%。吴甘沙的判断更为直接：全球真正实现机场场景规模化无人运营的只有驭势科技，“行业整体还停在我们2019年的阶段，也就是说，想要在机场场景做到我们今天的程度至少要到2032年。我们不只是全球第一，还是全球唯一。”

　　南方日报

　　目前驭势科技已与6家头部商用车企深度合作，落地养殖转运、矿山运输、电力巡检等场景。吴甘沙表示，驭势科技业务节奏分三步走：近期机场和工厂牵引物流、园区巴士、环卫、重卡专线继续铺；中期推出自动驾驶跟具身智能结合的新品，巴士从园区进公交，重卡从港口上干线，轻卡跑城配；远期是RoboTaxi和干线物流。