近日，全国首创的“五方共营”无人配送创新运行体系完成试点落地，作为该模式核心技术支撑方，新石器无人车正加快模式复制，在福田区正式落地推广，推动功能型无人车从示范试点转向城市级常态化规模化运营。

　　福田作为深圳中心城区，集聚CBD商圈、地铁枢纽、现代服务业与海量中小商户，物流接驳、夜间仓配、“无人车+地铁”多式联运需求旺盛，具备规模化推广无人配送的优良土壤。

　　项目落地后正进一步释放中心城区夜间物流潜能，深化“轨道+地面无人运力”联运创新，激活地铁平峰闲置运力资源，服务快递中转、生鲜仓配、商圈即时配送等民生与产业场景，持续压缩中转流转时效，降低城配运行成本，赋能商圈实体经济发展。

　　2026年3月，深圳在全国率先向功能型无人车系统性开放夜间路权，政策允许无人车在每日22时至次日6时合法上路。开放当月，深圳仅有2条测试线路。

　　据深圳市功能型无人车7月月报，截至7月底，投入夜间运营的无人配送车达172台，夜间开通线路437条，单月夜间行驶里程约4万公里。

　　夜间路权放开后，运力密度的快速提升与多方协作模式直接相关。

　　2026年7月，深圳龙岗区落地全国首个“五方共营”运营模式——新石器作为技术方提供车辆及自动驾驶算法，地上铁作为资产方，货拉拉作为商流方，东部公交作为运维方，地方政府作为监管方。

　　中小商户无需购车、养车，打开App像叫网约车一样下单，十几分钟无人车即可抵达。

　　在深圳“五方共营”体系中，新石器作为核心技术方，承担系统安全首要责任，输出L4级自动驾驶整车、玄武安全智能体与整套算法体系，筑牢夜间复杂路况、弱光环境下全天候安全运行底座，为整套模式提供核心技术保障，实现无人配送从“成规模才能用”向“有需求就能用”转变。

　　余恩源认为，夜间无人配送将开辟新蓝海市场，“对于无人车，大型城市有可能不会大量开放白天的路权，而是引导无人车转向夜间物流。随着无人配送和机器人的发展，从运输、装卸到搬运发展成无人化，夜间物流有望成为一个城市新的物流基础设施。”

　　深圳的437条夜间配送线路证明，一个由无人车支撑的夜间物流蓝海已然成型，不仅验证了L4级自动驾驶技术在物流场景的大规模商业化能力，更为解决城市日间交通拥堵、提升物流效率提供了全新的解题思路。

　　随着更多城市加入夜间路权开放的行列，无人车运力网络或将成为城市物流新型基础设施。

　　新石器输出标准化运力服务，商户按需调用、按单计费，大幅降低智能化配送的准入门槛，让大中小企业、小微商户均能共享自动驾驶技术红利，适配城市碎片化、高频次城配需求。

　　截至目前，新石器已在深圳全域十区实现常态化运营，深度参与深圳“4123”自动驾驶顶层体系建设，持续以技术创新响应城市治理与产业发展要求，坚持安全优先，落实企业安全主体责任，构建完整的六层安全合规体系，配合市级监管平台完成数据接入，做到运行可管、风险可控、责任可追溯。

　　新石器相关负责人表示，“五方共营”体系落地是制度创新与技术创新双向奔赴的成果。

　　当前，新石器正充分发挥深圳政策、场景、产业叠加优势，依托真实城市运营打磨产品、迭代模式，激活城市夜间经济活力，把深圳夜间无人配送的创新实践沉淀为可复制、可输出的城市无人配送解决方案。