无人物流车正加速驶入“重载”时代。2026年8月21日，九识智能与宇通轻卡联合推出的4吨级载重无人物流轻卡——九识Z20在郑州量产下线。

　　作为目前行业已量产车型中货厢空间最大、额定载重最高的无人轻卡，Z20的下线不仅意味着无人物流设备向车规级产品转型迈出关键一步，更标志着无人运输正式迈入大容量、重载化的新阶段。

　　在下线仪式现场，记者看到，整车差不多3米高的Z20没有方向盘、驾驶舱，也没有明显突出的摄像头，看起来更像一台带轮子的集装箱。

　　简洁外观下，Z20的产品力堪称硬核。整车最大允许总质量6950kg，额定载重最高4200kg；货厢容积19.3m³，单次可装载6至8组标准托盘，实现“一车顶多车”。对开门、液压尾板及二类底盘三种配置形态，可灵活适配不同物流场景的作业需求。

　　“整车配备4颗激光雷达以及12颗超声波雷达，可实现360度全场景感知，精准识别周边障碍。”九识智能副总裁、生态事业部总经理薛亚鹏介绍，“借助端到端大模型，系统能像老司机一样提前预判、平顺应对。”

　　续航补能方面，Z20标配43kWh电池，可选装77kWh长续航版本，空载续航最高可达320km。快充模式下，电量从30%充至80%仅需0.5小时，满足高频运营需求；慢充全程仅需3.6小时，便于单班制厂区利用夜间低谷电价集中补能，有效降低用电成本。此外，Z20兼容公共充电桩，补能灵活性大幅提升。

　　“双方合作的契机源于商用车智能化的行业需求与双方能力的互补。”薛亚鹏表示，宇通有近三十年新能源整车制造经验和规模化交付能力，九识则有全栈自研L4级自动驾驶技术和超2.5万台车队的商业化验证。

　　研发生产过程中的分工清晰而高效。九识智能提供Zelos Inside模式智驾方案及全生命周期运维服务，宇通轻卡负责整车生产制造。宇通轻卡副总经理彭浩说：“只有将整车的安全可靠与智驾的精准决策合二为一，才能造出市场真正需要的无人运力。”

　　宇通轻卡副总经理彭浩将L4技术从“小车”可靠地迁移到“大车”上，是项目最大的挑战。Z20载重达4吨，刹车距离、转弯半径、盲区都与小车完全不同。宇通轻卡产品负责人马刘聪介绍：“传统车有人控制，但无人车只能靠线控，这就要求制动、转向等核心部件，不仅要全冗余、零失效，还得响应极快。”

　　九识注入的是经过超1.7亿公里真实运营验证的全栈自研L4“智慧大脑”。作为RoboVan领域全球首家估值超百亿的独角兽，九识业务覆盖全球20个国家及地区、超300座城市，交付运营无人车超2.5万台，占据无人配送车市场53.2%的份额。

　　宇通则把近30年的新能源商用车研发、制造底蕴，转化为车规级的安全可靠设计和多重冗余的兜底保障技术。依托“睿控E+”平台的全新正向研发，宇通通过三电自主设计开发和制动、转向等控制系统零部件的冗余设计，保证了机制安全。

　　将前沿自动驾驶算法与商用车底盘制造深度融合后，产品还需经受各类复杂路况的极限考验。双方团队持续磨合，在软硬件层面深度协同，最终啃下了安全可靠这块“硬骨头”。产品下线前，每台车还需通过宇通全链条严苛测试，确保均具备同等的安全保障。

　　政策破冰产品落地，或将开启十万台级放量元年

　　Z20量产下线的背后，是无人物流配送车的爆发式增长。“自动驾驶正从技术突破向商业运营演进，从单车智能向城市智能运力生态拓展。”九识智能联合创始人、CCO周清说。

　　九识智能联合创始人、CCO周清据中国交通运输协会发布的《2025—2026年中国无人配送物流车市场发展报告》，全行业保有量从2024年的1万余台跃升至2026年第一季度的4.7万台，超100座城市开放了无人配送路权。艾瑞咨询预计，2026年中国无人城配车年销量将达到8.9万辆，到2030年有望接近150万辆。财通证券则更为乐观地预测，2026年国内市场无人物流车全年销量有望突破10万台。

　　从政策层面看，公安部《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》已于今年7月1日起正式施行，首次将无人配送车纳入全国统一管理框架。这意味着企业不再受困于“一城一策”的壁垒，合规成本显著降低，为市场释放了更大的增长空间。

　　业内人士认为，随着全国性统一规则落地，行业准入门槛将显著提高，不具备量产能力、路权资源和可持续商业模式的企业承压加剧，市场集中度或将进一步提升。这一背景下，九识Z20的量产下线，不仅标志着无人物流车正从末端配送的“小规模试水”，迈向工厂园区、物流枢纽等重载场景的大规模商用新阶段，4吨级载重能力的突破，叠加7×24小时不间断作业，将显著降低单位货运成本、提升单车转运效率，对制造业、快递快运、冷链仓储等行业的场内物流自动化升级具有深远的示范意义。