凌晨2点，深圳龙岗爱国路，新石器无人车正沿车道穿行。

　　这套由技术、资产、商流、运维、监管五方协同的“五方共营”模式，自2026年5月试点启动以来，已连续运转超过三个月。从“一辆车”到“一套系统”，新石器作为核心技术方深度参与建设。期间，“五方”各司其职，共同托起城市物流的常态化运营。

　　行业突破不在“一辆车”，而在整套“生态”

　　一台无人车要上路，涉及的不只是“能不能跑”的技术问题，还有一系列绕不开的现实问题——车停在哪里充电？出了故障谁去现场处理？发生剐蹭责任如何认定？夜间行驶的安全标准谁来定？

　　过去行业通行的做法是：谁造车、谁运营、谁兜底。结果是每家无人车企业都要自建运维团队、自寻场站资源——重复“造轮子”，成本高、效率低，规模化举步维艰。

　　更大的痛点在于中小商家。

　　顺丰、京东等头部企业有技术团队、运维能力，可以消化无人车使用门槛。但深圳龙岗街头大量的生鲜店、便利店、社区团购点，根本无力承担这些配套成本。

　　“五方共营”要解决的，正是这个问题：不是给一辆车，而是建立一套人人可用的生态系统。

　　五方，各自解决什么问题？

　　把这五方拆开看，分工非常清晰。

　　➡️技术方（新石器）：是“大脑”和“四肢”，输出车辆与算法，承担系统安全的首要责任——出了技术层面的问题，它第一个负责。

　　➡️资产方（地上铁）：持有车辆资产，保障运力稳定。无人车的购置、登记、折旧、残值管理，由专业资产方承担，技术方不必再背着重资产上路；

　　➡️商流方（货拉拉）：对接物流订单，完成供需匹配，有了商流，无人车便“有事可做”；

　　➡️运维方（东部公交）：将公交场站资源开放给无人车——夜间停车、充电、日常清洁、故障救援，全部由运维方统筹，建立三级安全员体系；

　　➡️监管方（深城交支撑）：作为“裁判员”，实时监测车辆数据、风险预警，支撑现场应急处置，实现实时动态监管。

　　五方不是简单的“凑在一起”，而是形成了明确的权责边界：技术方对系统安全负责，运维方对现场安全兜底，监管方对整体安全把关——五方均可追溯。

　　为什么选龙岗？为什么在夜间？

　　龙岗成为全国首个试点落地区域，有两层原因。

　　第一，基础好。龙岗目前是深圳功能型无人车保有量最高的区域，此前已有夜间运营的先例，路测数据和管理经验相对充分。

　　第二，风险可控。项目选择从夜间物流起步（晚11点至早6点）。夜间的龙岗道路车流密度低、干扰因素少，有利于验证五方协作机制，在相对安全的条件下把整套流程跑通。

　　治理逻辑的转变：从“管企业”到“管生态”

　　“五方共营”更值得关注的，是它背后的治理逻辑变化。

　　过去自动驾驶行业的监管模式，本质上是“一对一”——政府面对每一家无人车企业，逐一审批、逐一监管。这种模式在企业数量少、规模小的阶段尚可运转，但当行业从百台级向千台级扩张时，监管成本会指数级上升。

　　深圳的解法是：把监管从“管企业”转向“管生态”。

　　政府不再直接管理每一辆无人车，而是制定规则、明确标准、充当裁判员。运维方作为统一的安全兜底节点，对运营过程负责。技术方、资产方、商流方在规则框架下有序竞合。

　　这种模式有三个特点：权责清晰（每一方都知道自己该做什么）、可复制（新进入的企业只需对接现有体系，无需重建配套）、可追溯（从订单到车辆到安全员，全程有据可查）。

　　这套系统，将成为深圳无人配送领域的护城河

　　龙岗夜间试点验证了“五方共营”的可行性。

　　数据显示，试点期间无人配送效率较人工提升约40%，未发生责任事故。更重要的是，这套「管运一体」的模式跑通了——从订单生成、车辆调度、夜间行驶、场站充电，到异常预警、15分钟现场处置、数据回传监管平台，全链条完成闭环。

　　接下来，龙岗的实践经验将逐步向全市复制。

　　截至目前，深圳功能型无人车运营网络已基本覆盖全市各行政区。龙岗试点的价值在于沉淀了一套标准化的运营流程和协作机制——这套东西一旦成型，推广到其他区域只是时间问题。

　　深圳的目标很明确：从顶层设计——2024年全市统一试点方案、2025年“4123”发展体系，到落地执行——2026年“五方共营”，把无人配送从“单点测试”推向“生态运营”。

　　无人配送的竞争，正在从“比谁的车更聪明”，转向“比谁的生态更完整”。技术的代差正在缩小，而系统能力的代差一旦形成，短期内很难被追赶。

　　龙岗的夜间试点，是这场转向的一个标志性节点——技术只是门票，系统才是护城河。