晚上10点，张家口桥东区一家便利店门口。

　　一辆新石器无人车缓缓滑入。门店员工手机一键开启货舱门，一箱箱水果、零食与饮料被有序卸下。十五分钟后，小车悄无声息汇入夜色，赶往下一个门店点位。

　　一年多前，晚间补货还要耗费大量时间精力，如今这批“新同事”包揽了运输工作。

　　01 被深夜困住的零售供应链

　　夏天日间气温居高不下，许多零售门店晚间补货需求比白天更为迫切。

　　张家口富果商贸有限公司（以下简称“富果商贸”）是张家口本地综合生鲜快消供应商，旗下同城零售品牌 “富果到家” 主营生鲜果蔬、日用快消等品类。业务覆盖张家口4区3县，服务半径90公里，为286家门店供货。

　　网络不小，但痛点集中：零食、饮品、速食是门店的流量刚需，日间消耗极快，常常要利用夜间空档完成补仓，确保次日开门货架充盈。而夜间司机难找，补货成本高，运力稳定性难以保障。

　　传统的解法是人海战术。据富果商贸介绍，在投入无人车使用前，通常由10个司机完成固定线路配送。其中，一辆车加一个司机的月均成本就已超过1.1万，涵盖人力、燃油、车辆折旧，这笔费用绝不便宜。

　　真正的瓶颈在于商家的弹性需求——暑期旺季客流激增，补货频次翻倍；淡季回落，运力又可能闲置。但司机的合同是固定的，车辆是固定的，成本是刚性的。

　　“旺季喊着缺司机，淡季愁着养闲车，熬夜跑货是常态。”一位从业者这样描述行业的结构性困境。

　　末端物流的"最后一公里"，在零售场景里被拉长成了"最后一百公里"。

　　02 "夜猫子"入场：一套新解法

　　改变发生在一年前。

　　为匹配物流的弹性需要，富果商贸引入28台新石器无人车，包含4台X3配送车与24台X6配送车，承接从中心仓到各区县门店的全天候补货任务——至今，无人车已经在这里稳定运行了14个月。

　　长期的实地运营，沉淀出最真实的行业改变——无人车单车月均综合成本（含用车与电费）降至2906元，降幅约为七成。同时，依托匀速平稳、智能避障的行驶特性，可进一步规避人工驾驶的颠簸问题，使得盛夏高温运输场景下，生鲜、快消品的货损率大幅降低。

　　对门店端而言，摆脱了自主长途拉货的疲惫，仅需完成短时收货核验，把大量耗费在运输路上的时间，回归到门店日常经营中。

　　无人车的价值不在于"替代人"，而在于填补了传统运力的适配空白——日间常态化配送与夜间错峰补仓的差异性结合，扛下夜间、高温、高频、分散点位的补货需求，让整条供应链的运转，变得更从容、更稳定。

　　03 夜色中零售物流的另一种逻辑

　　刻板认知里，无人配送横亘着技术落地与场景适配的断层——复杂的城市场景、不可预测的路况，让观望中的潜在客户始终心存疑虑。

　　而富果商贸14个月的运营数据并非纸上谈兵，它提供了一个相对清晰的样本：在夏季高温、城市路网相对规整的情况下，无人配送已经可以承担真实的商业履约任务，并产生可量化的经济效益，它验证了无人配送在零售末端物流中的商业化可行性。

　　近期，新石器共享运力RaaS（无人配送即时服务）模式的推出，也代表了未来向 C 端的延伸。这一模式的核心逻辑是将“无人车”资产持有转为“无人运力”服务调用，运力更有弹性、成本更加低廉。

　　换句话说，以后门店可能不再需要自己养车和养司机，而是像叫网约车一样调用无人运力。

　　实体零售近年来持续承压，人力、租金、物流，每一项都是沉重的固定开支。无人运力并非万能解药，但它至少在夜间补货、高温履约、弹性调度这几个特定场景下，提供了一种可落地、可复制的替代方案。

　　当第一缕晨光洒进张家口的街道，便利店的货架已经满了。没人注意到夜里发生了什么，对于那些中心仓库员工来说，改变或许更具体 —— 终于不用加夜班了。