没有驾驶室，也看不到司机，轻轻拍一拍车身，它就能在行驶中停下来……6月30日，记者参加2026年“活力中国调研行”广东站主题采访活动，走进惠州市德赛西威惠南工业园。参观现场，一辆6立方米容积的无人车格外醒目。走近看，它就像是一个会“看路”、会“判断”、会“停下”的移动机器人。

　　“大家看到这款车上没有驾驶室，它全部都是像机器人一样在工作。”川行致远副总经理杨少飞介绍，这款无人车主要面向城市内物流场景。车辆通过传感器感知周边环境，再由算法进行运算，遇到情况时，可作出刹车、转向等响应。

　　一辆无人车要真正开进城市物流场景，首先要解决安全问题。杨少飞介绍，该车辆开创性地采用计算大脑+安全大脑“双脑”冗余设计，当主脑发生意外时，副脑可接管运行，保障行车安全。同时，在传感器配置上通过激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头的深度融合，让车辆能够更充分地感知周边环境。

　　除了这些“看得见”的传感器，这辆车还有一些更贴近实际使用场景的设计。杨少飞说，车辆全身布置表皮智能传感器，轻拍车身即可触发停车；底盘传感器则可识别异物卡顿，避免车辆拖挂自行车、电瓶车等物体继续前行。

　　这辆没有驾驶室的无人车，能送什么？“用户网购的包裹，可以由它送往驿站；连锁餐厅从中央厨房到各个门店的固定线路配送，也可以由它承担；农产品每天高频流转，也可以借助无人化配送降低成本。”杨少飞介绍，目前公司梳理了九大应用场景，包括快递、连锁餐饮、农产品、工业、药店等。以快递配送为例，使用无人车送往驿站，平均可降本20%至30%。

　　杨少飞介绍，在工业场景中，工厂之间的物料调拨也可以由无人车完成。对一些线路固定、配送频次高、成本敏感的场景来说，无人车的价值不只是“无人”，更在于让物流流转更加稳定、可控。

　　在德赛西威看来，无人车并不是孤立的新产品，而是企业能力向新场景延展的结果。德赛西威副总裁、川行致远总经理陈俊峰在座谈中表示，公司在感知、计算、通信以及智能汽车相关软硬件方面已有积累，因此选择了一个能力能够延展的新业务方向。相比载人自动驾驶，低速无人车的车速相对较低，也更容易率先落地。

　　这背后，是德赛西威多年积累的汽车电子和智能制造能力。在惠南工业园，生产信息、生产计划等已由过去较多依赖人工统计，转向数字化系统管理；各类报表自动生成，过程防错率达到100%，后期追溯效率提升98%。车间内，AGV小车沿专用通道跨楼层、定点定位配送物料；22米高、1800多个库位的成品立库，可实现自动打包、自动存储上架和成品拣选，运输效率较传统方式提升40%。

　　从展厅里的卡带机、CD机，到如今的智能座舱、智能驾驶和无人车，德赛西威的业务边界正在变化。数据显示，德赛西威2025年营收325亿元，研发投入26.37亿元，截至2025年底专利申报超4100项。作为一家有40年积淀的汽车电子企业，德赛西威正试图把智能座舱、智能驾驶和网联服务的能力，进一步延伸到物理人工智能和城市物流等新场景中。