全国 103 城开放无人配送路权、无人配送车突破 6000 台，城市配送赛道看似已经进入“全民布局”的热潮，实则早已告别“野蛮生长”，迈入“体系决胜”的分层阶段。多数企业陷入“有路权无订单、有车辆无盈利”的困境，而头部玩家凭借对运力本质的精准把握，抢占了70%以上的市场份额。城市配送无人车运力的核心价值，从来不是“替代人工”，而是“重构城配效率与成本体系”；其竞争的核心，也不是单车技术的优劣，而是场景适配、组织能力与商业闭环的综合较量。无人车行业的焦点早已从 “能不能跑” 转向 “能不能持续、规模化、高效率地跑”。运力，这个决定行业商业化落地的核心指标，正在成为无人车企业的终极赛场。

从“补充”到“主力”，城市配送渗透

民生场景

　　正常道路（城市开放道路、社区、园区、商圈等）是无人车运力最贴近民生的落地场景，其核心突破在于“从零散试点到规模化运营”，从“辅助配送”到“承担核心运力”，而成本、效率、覆盖范围的三维数据，正是其运力价值的直接体现，也印证了无人车已从“概念化”走向“实用化”。

　　当前，全国已有103个城市开放无人配送路权，覆盖超80%的主要物流节点城市，正常道路上的无人车已形成“末端配送+中转接驳+跨区运输”的完整运力体系。其中，深圳作为标杆城市，截至2025年底，功能型无人车运营车辆达1122台，较年初增长185.5%，其中无人物流车718台，2025年全年无人配送服务订单达866万单，创造商业价值约7300万元。在社区配送场景，单台无人车日均配送800-1000件，较人工配送效率提升2-3倍，深圳龙华社区2台无人车搭配1名安全监督员，即可覆盖传统3台面包车+4名司机的配送需求，分拣配送全流程从30分钟压缩至10分钟；中通快递超2000台无人配送车每日在200多个城市运送超20万件包裹，累计运行里程逾2000万公里，已成为末端配送的核心补充运力。

　　园区与商圈场景这类半封闭正常道路，是无人车运力规模化的“试验田”，也是最先实现盈利的场景。深圳坪山生物园等产业园区内，无人车承担实验样本、精密耗材转运，实现恒温运输，损耗率降至0.5%以下；华强北商圈无人车日均作业8.7小时，物流效率提升30%以上；合肥综合保税区“白泽号”无人车，载重最高可达200公斤，单程路线约2公里，将企业货物运输效率提升50%以上，打造“保税仓—企业”的闭环运力。

　　正常道路运力的突破，更体现在“时间与空间的延伸”。深圳开放夜间路权后，京东物流无人车跑通跨区夜间线路，单程超50公里，衔接坪山、龙岗两地物流节点，夜间配送订单占比达38%；美团在深圳开展国内首个城市内跨区联网试点，聚焦生鲜、日用品“30分钟送达”需求，在深圳年均118天中雨以上的天气里实现全勤运营，验证开放道路规模化运营可行性，无人车与骑手组合配送模式，让骑手每月平均交付订单量增长10%，填补了夜间与跨区运力的空白。

打破行业误区，直指城配运力核心

　　路权是“入场券”，而非“盈利保障”，80%企业折戟于“业务流缺失”。103个开放路权的城市中，仅20余个城市跑出规模化盈利项目，多数中小玩家投运车辆的日均有效运营时长不足8小时，出勤率低于60%，而头部企业凭借与顺丰、美团、邮政等运营主体的深度绑定，单台车日均配送量达800-1100件，是中小玩家的3-5倍。核心差距在于，头部企业将路权与真实业务流深度对接，如深圳通过政企协同，构建起覆盖社区、园区、商圈的全域服务网络，2025年11月单月配送129万单；而中小玩家仅停留在“示范展示”，缺乏持续订单支撑，最终导致40%的投运车辆长期闲置，沦为“摆设”。

　　运力强弱，不在于“单车性能”，而在于“场景适配+组织能力”。行业普遍陷入“参数内卷”，却忽略城市配送的核心诉求是“稳定、高效、可复制”。头部企业已从“卖车”升级为“输出运力解决方案”：新石器凭借 “无图自动驾驶方案” 和“小时级部署” 能力，能快速适配不同城市的路况和场景，将单城运力模型快速复制，将跨城落地周期缩短80%，在青岛实现规模化运营后，计划年内覆盖全国50个城市；九识智能与叮咚买菜深度合作，聚焦生鲜“仓—仓”运输，精准适配即时配送场景。具备场景适配与组织能力的头部企业，跨城运力落地成本比中小玩家低60%，单城盈利周期缩短至6-12个月，而中小玩家平均超过24个月。

　　连续性运营是隐形门槛，运维闭环决定运力存活率。城市配送对“持续输出运力”的要求远超技术验证，头部企业与中小玩家的出勤率差距达3倍以上——白犀牛、新石器、九识等头部企业的无人车出勤率稳定在90%以上，而中小玩家平均不足60%。核心原因在于运维体系的完整性：头部企业通过配件前置仓储、远程安全员实时响应，将单台车日均有效运营时长提升至8.7小时；而中小玩家因缺乏标准化运维流程，常出现“车坏无人修、告警无人管”的困境，直接拉低运力效率。

城配运力终局，是体系能力的终极较量

　　城市配送无人车运力的竞争，早已从“技术战”升级为“体系战”。2025年中国无人物流车市场规模突破490亿元，其中70%的市场份额集中在不足10家头部企业，这些企业的核心优势，并非不可复制的单车技术，而是“业务流对接+场景适配+运维闭环+跨城复制”的综合体系能力——深圳1218台无人车构建的全域网络、新石器在青岛的规模化RaaS运营、海安邮政的降本增效实践，都印证了这一点。未来，城市配送赛道的分层将进一步加剧：具备体系能力的头部企业，将凭借成本优势和复制能力，进一步抢占市场份额，推动无人车运力从“末端配送”向“全链路城配”延伸；而缺乏核心能力的中小玩家，或将在“路权红利耗尽”后逐步被淘汰。无人车运力的制胜关键，是把 “偶然的跑通” 变成 “必然的规模化”，而那些能将“单点优势”转化为“体系能力”的企业，终将成为城配运力赛道的终局赢家，重构城市配送的效率与成本逻辑。

　　无人车运力未来趋势预测

　　•场景渗透：从“末端试点”到“全域覆盖”，分层落地有序推进。

　　•技术迭代：L4无图化规模化，成本与可靠性双突破。

　　•商业模式：从“卖车”到“RaaS服务”，生态化协同成型。

　　•政策导向：从“地方试点”到“全国规范”，制度瓶颈逐步破解。

　　无人车运力的未来发展已进入“规模化爆发、全场景渗透、生态化成熟”的关键阶段，2026–2030年将迎来黄金增长期。技术迭代、政策破冰、商业闭环三大驱动力，将推动无人车从“补充运力”逐步升级为“核心运力”，深刻改变城市物流与公共出行格局，但同时也需破解政策、技术、成本等核心　　瓶颈。未来，随着政策体系不断完善、技术持续升级、商业模式不断优化，无人车运力将全面融入社会经济发展，成为智慧物流与智能交通的核心支撑，释放巨大的产业价值与社会价值。