未经审批不得OTA升级自动驾驶功能

　　8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》(下称“意见”)，要求强化对自动驾驶功能产品的数据安全管理能力，特别规范了软件在线升级(OTA)功能。

　　《意见》指出，企业生产具有OTA升级功能的汽车产品的，应当建立与汽车产品及升级活动相适应的管理能力，具有在线升级安全影响评估、测试验证、实施过程保障、信息记录等能力，确保车辆进行在线升级时处于安全状态，并向车辆用户告知在线升级的目的、内容、所需时长、注意事项、升级结果等信息。

　　《意见》特别强调，未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。

　　中国自动驾驶市场规模逐年上涨

　　2020年11月6日下午，在进博会“第四次工业革命与智慧出行论坛”现场，福特、百度、宝马、高通、小马智行的行业专家聚焦出行畅想未来。而据摩根大通的研究分析，2019年—2025年，中国L1到L5级的辅助驾驶和自动驾驶市场规模将实现33%的年均增长率，并于2025年达到约71亿美元。智能网联汽车的四大要素，即传感器、算法、高精度地图和三电系统，将是未来热门的投资方向。

　　自动驾驶离真正落地还有多远

　　国务院国资委机械工业经济管理研究院两化融合协同创新中心主任宋嘉认为，“十四五”期间智能驾驶将迎来质变节点，随着造车新势力的崛起以及传统燃油车转型智能化，智能驾驶产业链将逐渐成型。科技企业和传统车企不仅是在争抢当前市场，更是在争夺“未来汽车”的定义权和数据流。

　　此前，工信部、交通运输部与国家标准化管理委员会联合印发《国家车联网产业标准体系建设指南(智能交通相关)》，提出了72项国家和行业标准研究制定任务，进一步健全自动驾驶、车路协同标准体系。交通运输部新闻发言人孙文剑透露，交通运输部正在谋划“十四五”时期组织开展自动驾驶先导应用试点工作。

　　今年4月，北京市智能网联汽车政策先行区正式设立，《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》明确提出加大政策先行先试力度，进一步细化工作方案，并针对智能网联汽车新技术、新产品、新模式应用推广等探索创新性监管措施，共同推进政策先行区建设，实现智能网联汽车产业创新发展。

　　政策的利好无疑为自动驾驶的落地加了一把“助燃剂”，但自动驾驶大规模商业化依然需要相当长的时间。“该过程需要政府政策、汽车厂商以及科技出行公司的共同推动。”智能驾驶投融资专家刘升波表示，路面的复杂性、不确定性给全场景自动驾驶提出了更高的要求，除了技术层面，自动驾驶仍需要社会认知和接受的过程，这又是一条漫长的路。

　　据中研产业研究院的《2021-2025年中国自动驾驶行业前景预测与投资战略咨询报告》统计数据显示：

　　第一节 2019年自动驾驶产量统计

　　但是伴随着ADAS技术的不断更新，预测全球L1-L5智能驾驶市场的渗透率会在接下来5年内依靠ADAS市场的高速发展而处于高速渗透期，然后伴随半无人驾驶的普及进入稳速增长期，在来到2025年无人驾驶放量阶段后，依赖全产业链的配合而进入市场成熟期。

图表：2017-2019年中国自动驾驶产量情况

数据来源：中研普华产业研究院整理

第二节 2016-2019年自动驾驶用量及市场份额

据数据显示，2016年中国自动驾驶用量为12.13万辆，2019年中国自动驾驶用量为22.84万辆，同比增速20.89%。

图表：2016-2019年中国自动驾驶用量情况

数据来源：中研普华产业研究院整理

据数据显示，2016年中国自动驾驶市场规模为83.25亿元，2019年中国自动驾驶市场规模为170.54亿元，同比增速25.96%。

图表：2016-2019年中国自动驾驶市场规模情况

数据来源：中研普华产业研究院整理

第三节 2016-2019年自动驾驶需求情况分析

根据相关统计资料显示，2016年中国自动驾驶需求量为12.9万辆，2019年中国自动驾驶需求量为26.73万辆，同比增速为31.74%。

图表：2016-2019年中国自动驾驶需求量情况

数据来源：中研普华产业研究院整理

第四节 2016-2019年自动驾驶需求市场份额

据数据显示，2016-2019年期间，我国自动驾驶需求市场规模稳步上升，其中2019年我国自动驾驶需求市场份额达到182.19亿元，同比增速为31.15%。

图表：2016-2019年自动驾驶需求市场份额(单位：亿元)

数据来源：中研普华产业研究院整理