大家好，今天这期不是试驾日常，而是聊一个挺重磅的合作消息：宇通商用车正式和九识智能签了战略.合作协议，双方要在无人驾驶重.卡这一块.搞点大动作。这.其实对整个物流.圈子来说，挺有意思.的事。然后我当时看到这个.新闻.第.一.反应就是——“宇通又要卷了啊！”

       宇通其实.这几年.除了客车，在.商用车、尤其是新能源和智能驾驶这块儿动作特别.频繁。从郑州宇通那边的研发.体系.看，他们在自.动驾驶方面的.基础，确实扎实。之前我在展会上看过他们的自动驾驶巴士，那个“站点精.准停车”的功.能是真的.准，这次要搞无人驾驶重卡，我觉得技术储备是有的。而九识智能负责的更多是.算法、感知和决策那.一端，算是一个有技术底子的AI公.司。

       然后这.次战略协议的重点.是，说白了就是想共同.推动L4级.自动驾驶商用化。L4这个级别，其实已经不是.简单的.辅助驾驶，而是可以在.限定区域内实现完全自动驾驶。这.个对物流运输的意义.就特别.大，比如封闭园区、高速干线，甚至港口这种高频次、规律化、相对封闭的场景。自动驾驶卡车能.大大降本提效，说.难听.点，还能解决“司机荒”的问题。

       我看他们说的另一个点挺打动.人的，就.是全链.路融合——车、云、端协.同。这其.实是.现在智能驾.驶的.关键思路。以前我们说智能驾驶都是看车自己能干啥，现在的思路是，车只.是节点，云.端大脑.在决.策，这个思路未来更适合重卡这种长途、高频、可控的运营场景。而且宇通的商用车平台本身电.动化做得.很成熟，组合起来能玩.出挺多.花样。

       然后我当时就在想一.个问题：这.种无.人驾驶物流车，什么时候能真上路？其实之.前像东风、重汽都有在港口.或者封闭区.跑无人.车的案例，但规模都不大。这次.如果宇通和九识能把.算法+商用落地结合到一起，那意义.就.不一样。尤其宇通自己.有整车制造和测试.场景，能.闭环整个开发.周期，不像有的公司光有算法没车。

       说.句实话，这.件事让.我挺兴奋的。因为这.不.是.个PPT合.作，是有落地基础的那种。两家公司之间的匹配度还算.高，一个是懂整车的老工程.派，一.个是算法领域的新锐。要是能真把封闭场景跑.通、再往高速.干.线.放开一点，那我们可能真能看到无人货运车队在路上跑，这离真正“智能物流”又近了一步。

       不过我.个人也得泼个小冷水，这类合作.说到底，落地难度其实.特别大。自动驾.驶重卡.比乘用车更复杂，载重、制动.距离、路况复杂度都不同，所以算法模型、冗余系统都得重新调教。还有政策层面的东.西，现在每个省的自动驾驶测试政策都.不.太一样，上路要跑通.那流程也挺烧脑的。

       但话说回.来，我觉得宇通这.一.波.布局算是走在了前头。以前我对宇通印象还停留在“客车大.王”，结果人.家现在已经在新能源、储能、智能.商用车全面.发力。这种转型其实挺有代表性的，说.明国内.车企在看更远的东西，不.只是造车卖车，而是想着怎么用技术重新定义运输方式。

       总的来说，这次宇通商用车和九识.智能的签约，我个人觉得不.光是签个协议那么简单，是.一个信号，象征传.统制造和AI算法的结合开始进入深水区。未来可能我们在.高速上看到的那些无人重卡，上面贴着宇通的标，那也一.点.都不奇.怪。