从末端配送到全链路智慧物流的规模化落地截至2025年底，中国无人配送车保有量突破3.5万台，规模化拐点已至。中通超3500台无人车日运870万件包裹，覆盖268城，累计奔跑20.81亿公里。

　　无人车使末端配送成本直降50%，单票成本最低达0.13元，春节高峰派送时长缩短3小时以上。快递员从重复劳动中解放，日均揽收量提升40%，月收入增长近千元。 九识、新石器、白犀牛、菜鸟四家占据90%以上市场，头部阵营清晰。全国超20个省市出台专项支持，深圳率先启动商业化运营试点，推动行业从验证迈入合规商业新阶段。

　　规模、降本、人力、格局、政策——所有信号宣告，无人车物流的全链路时代已全面开启。

　　春节物流困局与无人车新解法

　　年货节峰值与春节成本怪圈

　　每年春节前夕，中国物流行业都会面临一个看似矛盾的压力：货量峰值与人力成本峰值的同步上升。

　　2026年春节档期尤为突出。淘天、抖音等电商平台在1月初便开启年货节促销，京东紧跟其后于1月25日晚启动专场，使得快递网点从1月中旬开始即面临持续的高峰压力。

　　根据实地调研数据，江西中通南昌县二部等典型网点预计年货节日均货量增长1000票以上，且特征显著："峰值更平、周期更长，品类更杂、体积更大"。生鲜年货、礼盒箱装的占比显著上升，对网点的承载力与调度灵活性提出了前所未有的挑战。

　　与此同时，快递企业面临成本爆炸：

　　人力成本高企：春节期间电商商家和工厂开始放假，货量随之下降，但网点需临时聘请司机和临时工来应对促销高峰，经营成本大幅上升。

　　运费资源调节：顺丰、京东物流相继宣布春节期间加收高峰期资源调节费（0.1-1.5元/kg），进一步压缩快递企业与末端网点的利润空间。

　　快递员困境：冬季昼短夜长，派送时间短；快递员需派送至夜间9点左右；寒冷天气加剧工作压力；同时需兼顾揽派冲突（既要派件又要揽件），导致"脚不沾地"的状况频现。

　　“思乡之情”税：每年只能通过增加高额派费与补助才能留住值守网点的关键快递员，这笔成本少则数万元，多则数十万元。

　　无人车："增效神器"的现实证明

　　正是在这样的困局中，无人配送车从2024年的"有益补充"转变为2026年的"战略必需品"。

　　2024年9月起，极兔、中通等头部企业开始规模化部署无人车参与短驳运输（网点到驿站、驿站到快递门店）。

　　江西中通南昌县二部的负责人总结："无人车能取代原本需要专职司机和车辆的短驳任务，每天能为整个末端配送链条节省约2小时的宝贵时间，将业务员从重复性的工作中解放出来。"不是机器替代人，而是人机协同——机器承担低效率的点对点运输，人专注高价值的服务与沟通。

　　2026年春节前夕，无人车投入规模激增：中通预计春节期间维持3500台无人车常态运营；极兔全网预计投入超1000台； 京东物流在深圳、武汉、广州等城市全面投入；中国邮政更是计划部署7000台，创造行业单笔订单纪录。

　　这一转变的根本推动力是：无人车已不再是试点项目，而是可复制、可规模化的生产力工具，其经济性与可靠性已经通过数千网点、数百万件订单的实际检验。

　　规模化现状：从数字看行业脉搏

　　保有量与部署规模的爆发式增长

　　市场保有量

　　截至2025年底，中国无人物流车保有量已超3.5万台，较2024年同期增长明显。进入2026年1月，新石器、九识、白犀牛等头部企业继续加速部署，预计2026年全年保有量将突破5万台大关。

　　运营数据的指标体系

　　里程与耐久性证明

　　中通3500台无人车累计运行里程已逾20.81亿公里， 新石器在全国范围内"双11"期间单月总行驶里程突破1000万公里，连续运营时长超300万小时，且30%以上订单来自深夜运营。

　　成本降低的阶段性成果

　　单票成本演进：从0.2元→0.13元→有望进一步压缩至0.07元（行业领先水平）。

　　整体成本下降：网点应用无人车后，整体运输成本降低21%-50%，其中江西中通南昌县二部达到50%的显著降幅。

　　人力成本释放：快递员不需用2小时往返取货，日均揽收件量增加40%，月收入增加近千元。

　　绿色效益的量化

　　以南通家纺产业带为例，264台新石器无人车替代305辆传统三轮车，在"双碳"目标背景下，累计减碳超115吨，相当于新增一片茂密森林的植树量。

　　行业竞争升维：从拼技术到拼规模运营

　　当前，无人配送车市场已结束早期散点试验，进入以规模化商业落地为标志的新阶段。行业集中度迅速提升，据行业研究，头部两家企业已占据超过80%的市场份额，呈现出明显的双龙头引领格局。竞争核心也从单一的技术验证，转向对成本控制、供应链效率和持续运营能力的综合比拼。

　　九识智能：以“国家队”订单确立领军地位

　　新石器：深耕KA客户与探索场景增量

　　白犀牛：依托产业资本实现“黑马”跃升

　　菜鸟：战略聚焦，从自研转向生态整合

　　三大应用场景深度拆解

　　① 末端配送：快递网点的效率解放

　　末端配送是无人车应用最成熟、规模最大的场景，主要指从快递网点或转运中心到社区、驿站、代投点的“最后一公里”运输。这一场景的运输距离通常在5-20公里，频次高（日均多个来回），车型主要为5-8立方米的无人配送车（如新石器X3、X6），单次可承运500-1000件快递。

　　人机协同的作业流程重塑

　　传统模式中，快递员需花费1-2小时进行"往返取货→分拨→派送→揽收→往返送回"的循环，导致"揽派冲突"——同一时间内既要派件又要揽件，难以兼顾。

　　无人车参与后，流程优化为

　　网点将当日快件（数百件）统一装入1-2台无人车

　　无人车按预设路线自主运至社区、驿站、集中配送点

　　快递员在配送点接收快件，专注"最后100米"的上门派送与上门揽收

　　返程快件由无人车自主回运至网点或转运中心

　　将快递员的有效派送时间从每日的6小时增加至8-9小时，日均揽收件量从基准增加40%。减少往返车辆与驾驶员，网点人力与车辆成本大幅下降。

　　末端配送已不再局限于城市核心区与一线城市

　　武义县、德钦县等高原山区、县域地区的邮政部门已开始部署无人车，验证了车辆在复杂路况（坡陡弯急、雨雪极端天气）下的稳定性，推动了"快递进村"等普惠物流的落地。

　　②产业带物流："小作坊"到"智慧物流枢纽"

　　南通——全国家纺产业核心

　　年交易额超2000亿元，其“小单快反”的供应链模式对物流时效要求极高。依赖“人工+三轮车”的传统物流，长期面临效率低、货损高、安全隐患大等痛点。每逢电商大促，交通拥堵与物流延误便成为制约产业升级的突出瓶颈。

　　2025年3月，找家纺（南通云尚找家纺电商有限公司）与新石器合作部署264台L4级无人车，打造了全国首个单点运营规模超300台无人车的专用枢纽——"星环枢纽"。

　　"AGV+无人车"协同模式的创新

　　星环枢纽的另一突破在于首创"AGV+无人车"协同作业，实现了仓库内部与末端配送的无缝衔接。

　　枢纽内部配置2条零错分NC交叉带分拣线、368个分拣格口、9台自动卸货机与9台递件机，每日可处理20万件家纺产品

　　分拣完成后，商品由AGV自动运送至无人车装载点

　　按订单目的地自主规划路线，精准投递至260余家家纺工厂与380余家电商企业的3485个服务点位

　　264台无人车替代305辆传统三轮车，累计减碳超115吨，实现"全流程无人装卸、无缝衔接、高效分拨"，大幅提升产业带的物流竞争力，也为其他产业带（如查干湖鱼产业、大闸蟹产业等）提供可复制样本。

　　③ 干线运输与园区短驳：规模化向上拓展

　　干线运输是指城际高速、物流主通道上的中长距离货运，通常涉及编队无人驾驶重卡（如中国重汽的无人集卡、HOWO矿山霸王等）。这一场景的商业价值远高于末端配送，但技术难度也更大。

　　根据行业报道，小马智行在京津塘高速开展"1+N编队无人测试"，是全国首个具备跨省高速测试资质的项目；智加科技在苏台高速完成全球首个无人驾驶重卡示范运营；卡尔动力在内蒙古鄂包高速推进新能源无人驾驶重卡互联互通项目。

　　经济性的突破点

　　干线运输的核心突破在于人力成本的削减。传统集卡24小时运营需3名司机倒班，单车每年人力成本约36-40万元；无人集全年不间断工作，投资回收期仅为2-3年。

　　市场渗透率的加速

　　2024年国内矿用无人驾驶卡车年新增渗透率为6%，预计2025年将达15%，2026年订单数量有望从2500辆增至10000辆。

　　港口与工厂的"样本工程"

　　据行业报道，国内有工厂通过部署无人车、标准化线路与智能调度，实现园区内部物流的全面自动化，分拨效率提升以上，运营成本下降20%-40%。