新石器在中国部署的无人车车队数量近年保持着近十倍的增速，已于2025年超过万台（相比之下，在美国运营的Waymo汽车约有2500辆）。

　　（《Why a Chinese Robot Vacuum Company Spun Off Not One but Two EV Brands》）

　　依托全球累计部署超过1.6万台自动驾驶车辆、不断成长的RaaS（RoboVan-as-a-Service）商业模式，以及在中国、中东、欧洲和亚洲持续拓展的运营布局，新石器进一步巩固了其在商业化自动驾驶物流领域的领先地位，同时勾勒出面向2026年及未来的积极全球扩张蓝图。

　　AI正在以各种各样的方式让生活变得更轻松。如今，这项技术即将拓展到物流配送领域，新石器发布全场景RoboVan系列车型。

　　系列产品的空间从1m³到12m³不等，其中最小的是X1，它为解决配送中“最昂贵的部分”而生：最后一公里配送。

　　小巧的尺寸加上AI能力，意味着X1可以在人行道、建筑大堂和门口之间无缝行驶，无需人工操作。

　　（《RoboVan X1 robot car brings sidewalk deliveries to offices and elevators》）

　　新石器是率先实现“无高精地图”L4 级自动驾驶商业化落地的企业之一。该技术路线有效降低了部署成本、缩短了上线周期，使RoboVan能够在高密度城市环境、混合交通以及复杂天气条件下稳定运行，也让无人配送在无需大规模测绘的情况下，更便捷地复制到更广泛的城市和国家。

　　（《From Warehouses to Last Mile, AI Is Rewiring Logistics at Global Scale》）

　　全球商业与行业领袖也越来越关注，中国科技的实力究竟走到了哪一步。

　　过去半年，总部位于北京的自动配送无人车企业新石器陆续迎来来自世界各地的到访者，其中既包括国际物流企业，也包括法国交通部相关代表，新石器执行总裁赵优上周透露。

　　“2025 年是我们真正开始与全球潜在合作伙伴建立联系的一年，”赵优表示。这些合作对象不仅涵盖产业伙伴，也包括协助当地政府制定自动驾驶监管政策的咨询机构和律所。

　　（《CNBC’s The China Connection newsletter: China’s new global playbook —from exporter to investor》）

　　在中国东部一间采光明亮的车间里，一只机械臂正托举着一辆尚未完成组装的无人驾驶车辆缓缓移动，工人们则在一旁对车载摄像头进行校准。在中国这个“世界工厂”，即便是中小型制造企业，也在逐步推进自动化升级。

　　“我们在持续提高自动化的水平”，在新石器无人车的生产车间，负责人刘景瑶告诉法新社，但即便是在高度自动化的制造过程中，人工依然不可或缺，“很多决策涉及特定经验和技能，仍然需要人来判断。”

　　“自动化更多是用来辅助人类，降低劳动强度，而不是取代人，”刘景瑶表示。新石器生产的小型厢式无人车，已在中国多座城市承担起包裹配送任务。

　　（《Automation Transforms Small Factories in Eastern China》）

　　新石器与电动货运自行车提供商Luxmea达成合作，携手在欧洲布局自动驾驶城市物流生态。双方计划以 Luxmea 的本土市场德国为起点，打造以人工智能为核心的城市物流与“最后一公里”配送体系；在德国落地后，合作还将逐步拓展至其他具备增长潜力的欧洲市场。

　　(《Neolix and Luxmea to launch autonomous delivery ecosystem in Europe》)

　　新石器与葡萄牙知名汽车及出行解决方案提供商Salvador Caetano Auto建立战略合作，双方计划首先在葡萄牙落地概念验证，结合先进技术与本地资源优势，共同推动自动驾驶法规建设和RoboVan智慧物流落地，并加速自动驾驶解决方案在欧洲的规模化推广。 

　　（《Neolix Forges Strategic Alliance with Portugal's Salvador Caetano Auto》）

　　新石器正式加入Autoware Foundation成为高级会员，推动开源自动驾驶与商业应用深度融合，加速自动驾驶物流在全球的可部署发展。

　　（《Neolix joins Autoware Foundation as premium member》）