2025年末，滴滴送货在无人配送领域动作频频，青岛的无人配送车密集部署与昆明“人机共融”物流枢纽项目的推进，标志着其从“载人出行”向“载物运输”的生态延伸进入实质性落地阶段。

　　今年6月，滴滴送货与新石器在青岛开启无人配送运力合作，推动了单个城市无人配送车投放量的快速增长。

　　今年9月起，滴滴也已与菜鸟无人车达成深度合作，在山东推出“Robovan”无人车送货模式。由菜鸟无人车提供自动驾驶技术及整车产品，滴滴送货提供平台化运力服务。用户现可通过滴滴送货小程序或App，便捷使用无人车完成同城范围内的货物运输。这一项目运营到目前为止，仅3个多月，　　就已经在当地实现了超数百台的密集投放，进入规模化运营阶段。

　　前有新石器，后有菜鸟无人车，尽管滴滴送货和两个团队展开的都是同城无人配送的运力合作，但滴滴多品牌伙伴的选用逻辑，折射出其对行业现状的考量

　　根据公开信息，菜鸟拥有覆盖200多个国家及地区的全球物流网络、1100多个仓库及17万个菜鸟驿站的全链路布局，其自动驾驶技术与整车产品能力，与滴滴的同城货运市场渠道、订单资源形成互补，不仅聚焦同城场景落地，也为滴滴深入融合全球物流生态，预留了空间。

　　不仅如此，从行业环境来看，政策与技术的双重因素也为滴滴的布局提供了外部条件。多地开放路权政策，为无人车上路清除了关键障碍；AI算法的优化与商用车供应链的成熟，推动了硬件成本的下降与规模化生产，为无人配送的商业化落地创造了基础。 

　　但实际上，在滴滴早期的无人城配运力项目中，也面临着部分产品由于无法解决极端天气、路况带来的技术问题、事故责任界定等风险挑战，让其对“独家”无人货运品牌的合作模式望而却步。

　　因此，通过后期引入菜鸟无人车，滴滴既能降低重资产运营的压力，又可以通过不同合作方的技术路线互补，提升整体解决方案的适配性，同时规避对单一供应商的依赖，实现“即插即用”的快速规模化部署。这一策略本质上是企业基于成本控制、风险分散与效率提升的综合选择。

　　值得关注的是，尽管在无人城配领域，滴滴正通过“多头合作”的模式实现无人货运的快速落地布局，但与此同时，滴滴另一只手也从未放弃在自动驾驶中的投入与布局。

　　早在2016年，滴滴内部便组建自动驾驶技术研发部门，启动L4技术自主研发，之后又将此部门升级为独立公司。

　　2021 年，滴滴与鄂尔多斯联合投资孵化 L4 级自动驾驶卡车公司卡尔动力。尽管在2023年，卡尔动力与滴滴完成财务分拆独立运营，但通过与滴滴的双向永久授权知识产权共享机制，仍保持着技术层面的深度关联，成为滴滴在干线物流无人化领域的重要依托。目前，卡尔动力也已实现数百台L4卡车编队运营，估值数十亿。

　　在此期间，滴滴还以成立合资公司、战略合作等方式，与广汽埃安、比亚迪等主机厂在自动驾驶产品研发方面实现深度合作。

　　在智慧物流成为产业升级重要方向的背景下，滴滴以“自研+合作”的双轨模式布局无人货运，其发展路径体现了滴滴对赛道的战略判断。通过“场景-数据-技术”的联动，实现滴滴布局无人货运的核心基础，这也是其区别于部分专注单一环节企业的显著特征。

　　与此同时，滴滴采取的开放合作姿态能够快速将“技术供给+本地化运营+场景落地”的模式实现复制，将无人配送从试点城市向更多区域拓展，最终构建起“人+车+货+路”一体化的智慧交通操作系统。 

　　客观而言，滴滴的“自研+合作”模式既存在优势，也面临挑战。优势在于通过自研构建了核心技术与产业链基础，通过合作快速拓宽了场景覆盖与规模效应；挑战在于，不同合作方的技术标准协调、数据安全与利益分配，以及无人配送行业普遍存在的合规性问题，均可能影响其布局的推进效率。

　　滴滴在“自研打底、合作拓界”的逻辑，为行业提供了一种发展路径参考，也将在一定程度上影响无人货运领域的竞争格局。未来，随着技术的持续迭代与行业规则的逐步完善，滴滴这一布局的实际效果与长期影响，仍有待市场的进一步检验。