岁末中原，智启新程。2025年12月28日上午，郑州高新皇冠假日酒店二楼掌声雷动、思想激荡，首届中国无人物流车生态大会在行业同仁的共同见证下圆满落下帷幕。

　　作为电车资源倾力打造的高端行业交流平台，本次大会以“创新引领・智运未来”为主题，汇聚了政府协会领导、头部企业高管、技术专家等各界精英，会场高朋满座、座无虚席，通过主题演讲、思想碰撞与荣誉表彰，全方位展现了无人物流车产业的发展全貌，为行业高质量发展注入强劲动能。

　　无人物流车：从技术探索到价值落地，确定性已然显现

　　曾经被视为“未来概念”的无人物流车，如今已走过技术验证期，在经济性与核心痛点解决能力上形成明确共识，成为物流行业转型升级的必然选择。

　　河南省交通运输学会智慧物流委员会主任王焰演讲抛出观点：无人物流车是21世纪物流产业第三大关键创新，核心价值在于重构交通物流核心逻辑。它实现从“人适应车”到“车适应货”转变，打破时空壁垒，重塑产业生态，社会价值不断延伸，这得到企业实践印证。

　　新石器作为行业头部企业，用运营数据证明无人物流车商业可行性。副总裁庄子骏介绍，公司已部署超1.5万台无人车，安全行驶里程超7000万公里，通过自研技术实现全场景稳定运营。与滴滴合作在青岛落地近千台，山东年底将超2000台，解决了部分场景效率瓶颈。

　　九识智能发展彰显产业确定性。联合创始人、副总裁朱伟铖称，成立4年的九识成全球最大RoboVan企业，业务覆盖多地，L4级运营里程达7400万公里。通过产品迭代实现低成本运营，与中国邮政共建无人货运网络，标志进入规模化应用阶段。

　　白犀牛副总裁王瀚基从产业生命周期视角注解，2025年是无人物流车元年，行业销量指数级增长，预计达3万台。其与生态伙伴协同打造车规级无人物流车，控制硬件成本，破解传统物流痛点。

　　顺丰科技无人场景高级专家陈德鹏认为无人物流是业务必然选项。顺丰构建“空天地一体化”体系，将无人车融入核心场景，实现商业与社会价值统一。

　　京东物流智能驾驶硬件负责人尉世乾聚焦末端物流变革，通过“独狼”6.0技术突破有四大核心优势，降低全生命周期TCO。在常熟建成智能驾驶配送城，计划未来5年采购100万台无人车，提升未知场景通过率。

　　尚元智行首席战略官王之风定位“造铲子的人”，分享滑板底盘创新价值。其i - Skate2.0战略缩短整车开发周期，交付超万台底盘，验证多元场景适配能力。

　　佑驾创新副总裁郭龙依托经验推出小竹无人车双子星T5和T8，构建黄金三角优势。降低BOM成本，有安全冗余与服务体系，在深圳实现全程无接管运营，获多地订单，覆盖多场景。涉及车配件、区域城配等领域。

　　祺迹汽车创始人肖宁带来汽车工业视角思考，祺迹作为广汽孵化的智能驾驶企业，打造全冗余轻商产品家族，无人轻卡T45与物流车X60采用丰田系品控体系，通过极端环境测试，以开放式智驾基座向全行业开放。依托汽车工业规模化优势，祺迹实现全场景覆盖，为算法公司与运营平台提供模块化解决方案。

　　新吉奥汽车的张森展现“制造 + 运营”全链条能力，公司有四大生产基地，旗下必应货滴在多地建立运营网点，通过“车规级量产 + 全域运营”模式打通完整闭环。针对客户需求，新吉奥与合作伙伴创新解决方案，推动无人物流车服务延伸。

　　机遇背后的挑战：路权、产品与服务的三重考验

　　在产业加速前行的同时，演讲嘉宾们也清醒地认识到，无人物流车规模化落地仍面临多重挑战，需要全行业协同破解。

　　路权开放是所有企业面临的共同课题。尽管全国已有123个地方城市或区县出台了无人车上路管理办法，但真正实现合规化、网络化路权的区域仍相对有限。

　　王焰强调，路权并非简单的“通行证”，而是新基础设施的重要组成部分，需要国家层面的制度性供给。当前存在的身份认定模糊、车牌制度不适配、监督标准碎片化等问题，导致部分企业“灰跑”运营，制约了产业从点状试点向网络化运营的跨越。

　　文远知行公共事务副总经理董仁丰也表示，公司虽拿下全球8国自动驾驶合规牌照，但无人物流车落地仍高度依赖地方政策，全国200多个运营城市中，真正具备合规路权的并不多，政府层面的保守态度与立法滞后，仍是行业规模化发展的关键瓶颈。

　　产品可靠性与标准化问题在规模化应用后日益凸显。王瀚基指出，当前行业存在“价格战挤压价值空间”的隐忧，部分企业为抢占市场减配降质，导致产品质量与稳定性不足，影响行业口碑。大B客户以租赁为主、中小B客户复购率低的现状，反映出市场对产品全生命周期成本、迭代速度及运维保障的担忧。

　　肖宁则强调，可靠性是智驾应用的核心前提，需通过汽车工业级的品控体系与全冗余架构，解决极端环境适应性、长期耐久性等问题。

　　服务体系不完善成为制约产业发展的另一瓶颈。郭龙提到，用户对操作便捷性、响应速度与本地化服务的需求日益提升，需通过软硬一体化的全周期服务体系，降低使用门槛。

　　张森则指出，无人物流车当前优势集中在“端到端”配送，但客户实际需求更多指向“门到门”服务，这要求企业构建覆盖售前、售中、售后的全链条服务能力，同时加强跨场景协同调度。

　　王之风观察到，当前无人车平均工作时间已提升至近7小时，但夜间无人值守配送等高效场景的实现，仍需完善的远程诊断、OTA升级与应急响应机制支撑。

　　此外，公平与效率的平衡、数字鸿沟的规避等问题也被提及。王焰提醒，需避免资本竞争形成行业壁垒，确保路权分配与基础设施使用的公平性，让中小企业也能参与产业发展；同时，无人物流车的推广需兼顾民生就业，在技术变革中实现社会和谐。

　　智化跃迁：无人物流车开启物流行业新纪元

　　尽管挑战重重，但与会嘉宾普遍认为，无人物流车产业正处于从量变到质变的关键节点，一场深刻的行业变迁已全面开启。

　　技术层面，多技术融合推动产业持续升级。从新石器的视觉感知大模型、九识的双目3D感知，到京东的多模态感知与端到端决策，再到尚元智行的全线控滑板底盘、祺迹的全冗余电子电气架构，无人物流车正朝着更智能、更可靠、更经济的方向进化。

　　佑驾创新将乘用车前装技术迁移至物流场景，文远知行则通过五大产品线协同，实现了从载人到载物、从高速到低速的技术全覆盖，这些创新共同构成了产业发展的技术底座。

　　生态层面，协同共生成为产业发展主旋律。本次大会汇聚了车辆制造、智驾算法、物流运营、基础设施等全产业链参与者，形成了“政产学研用”协同发力的良好态势。

　　祺迹汽车以开放智驾基座赋能算法公司与运营平台，尚元智行通过滑板底盘方案降低行业准入门槛，新吉奥则以“制造+运营”双轮驱动构建生态闭环，顺丰、京东等物流巨头通过与硬件厂商合作，加速场景与技术的深度融合。文远知行的双上市背景、九识的全球化布局、新石器的多场景落地，彰显了生态化竞争的鲜明特征。

　　应用层面，场景边界持续拓宽。从最初的快递配送，到如今的医药运输、商超配送、矿区闭环、园区串点，无人物流车已渗透到物流全链路。

　　九识在新加坡落地仓配联动项目，新石器在山东实现跨区域运力服务，顺丰在CBD构建“无人机+无人车+机器人”协同体系，佑驾创新在华强北核心商圈实现常态化运营，这些案例表明，无人物流车正从单一场景向多元化、全域化拓展，未来将成为智慧城市建设的重要组成部分。

　　政策与资本层面的利好的持续加码，更为产业注入强劲动力。国家顶层战略引领与地方试点政策的联动，全国超百城开放路权，资本市场对头部企业的青睐，推动行业融资规模屡创新高，新石器6亿美元融资、九识1亿美元B4轮融资等案例，印证了产业的商业可行性与投资价值。

　　以首届之约，赴未来之程

　　首届中国无人物流车生态大会的成功举办，不仅是一次行业成果的集中展示，更是一个产业新起点的正式启航。会场内座无虚席、高朋满座，来自政府、企业、学界的各界人士齐聚一堂，热烈的讨论、深入的交流，彰显了行业对无人物流车领域的高涨热情与坚定信心。

　　从王焰对产业革命的顶层思考，到庄子骏、朱伟铖、王瀚基等企业家的规模化实践；从肖宁、王之风、郭龙的技术创新突破，到陈德鹏、尉世乾、张森的场景落地探索，每位嘉宾的分享都凝聚着对产业的深耕与洞察。大会颁发的年度领军企业、技术创新标杆、生态卓越企业等多项荣誉，不仅是对获奖企业的肯定，更是对整个行业创新精神与实干作风的致敬。

　　首届大会的落幕，是下一段征程的开端。在政策、技术、市场的共同驱动下，无人物流车产业已迈入商业化爆发元年。未来，随着路权制度的完善、产品标准的统一、服务体系的健全与生态协同的深化，无人物流车必将重塑物流行业格局，推动交通运输与物流产业实现绿色化、智能化、高效化转型。

　　汇聚行业之力，凝聚创新之智，共赴未来之约。让我们携手并肩，以创新为帆、以生态为桨，在无人物流车产业的蓝海中乘风破浪，共同书写智慧物流的壮阔篇章！