吉利远程商用车宣布1月即将推出神童T6无人车。

　　在杭州经信委官网上可以查询到，吉利远程商用车旗下的浙江远程智通科技在11月获得了一张功能型无人车的测试牌照。

　　杭州对功能型无人车尺寸和速度都有严格的规范限制，这意味着吉利这款车型必然是一款低速无人车车型，尝试杀入今年火热的低速无人车赛道。

　　有意思的是，早前美团曾经发布过一款带驾驶室的无人车，正是改装自吉利旗下一款微型货车量产车型——活跃神童。

　　在这条赛道上，除了新加入的吉利，已经有江淮、五菱和奇瑞等一众主机厂。其中五菱汽车11月的公告还显示，公司甚至为此设立了一家专门的公司——元控智驱进入这一赛道。

　　尽管低速无人车还处于试点状态，各地对车辆尺寸的规范存在差异，但前述主机厂发布的产品基本符合目前市场上在跑的主流车型，以5立方为主。

　　当然，也有主机厂发布了一些超常规的车型。如从今年年中开始，广汽传祺孵化的祺迹推出的祺迹T45 Rboboturk车型就频频出现在一些车展中。

　　这款车型支持定制货箱，货箱容量从15立方到30立方，速度最高100码，这已经与市场上的产品存在显著的差异。目前市场上最大方量的产品是九识的10方车。

　　这已经不是一款低速无人车，而是一款无人轻卡了。问题在于，这辆车在当前法律法规条件下，无法在任何地方获得路权，只能在部分园区内运行。

　　但应该说，目前行业内的共识是，现有无人车的规范已经不满足于市场的需求。市场需要更快速、容量更大的无人车。当然受制于技术以及安全问题，速度和容量也不可能会有非常大的突破。

　　2026年临近，低速无人车试点期将至。目前，低速无人车试点的主管部门——工信部装备工业一司，同时也是汽车行业的主管部门，已经在开展一些行业标准制订的工作，部分主机厂也参与其中。

　　随着主机厂涌入无人车制造领域，低速无人车也有可能被重新定义，一方面车规级已然是大势所趋，另一方面则是容量方面可能会扩容。