11月24日，文远知行发布2025年第三季度财报。公司营收1.71亿元，同比增长144.3%；Robotaxi业务营收3,530万元，同比增长761.0%；毛利润5,630万元，同比增长1,123.9%；毛利率32.9%，同比增长26.4个百分点，持续领跑行业；净亏损3.07亿元，同比减少70.5%；经调整后亏损2.76亿元。截至2025年10月31日，公司自动驾驶车队规模超1,600辆，其中Robotaxi数量近750台，展现全球规模化运营优势。

　　11月25日，文远知行创始人兼CEO韩旭就此接受全球顶尖财经电视新闻媒体CNBC专访，在采访中就公司业务表现、平台化战略与全球扩张计划进行了分享和讨论。

　　韩旭是文远知行的CEO，今天他与我们的中国记者Elaine Yu一起加入我们的采访。韩旭博士，非常感谢您今天能来，欢迎来到CNBC。我想问一个大家最关心的问题，那就是你们什么时候会盈利

　　这是个非常好的问题。首先，我认为盈利是确定的。看第三季度的财务数据，我可以分享几个数字：我们的季度收入增幅是行业领先的，同比增长了140%，环比也增长了34%，而且毛利率非常可观，达到了32.9%。虽然我们的研发支出在增长，但在毛利率、营收和市场规模方面的增长速度更快。如果用两条函数曲线来比喻，一条增长平缓，另一条呈指数增长，它们未来一定会交汇。不过具体什么时候交汇，还需要时间去验证，但可以肯定的是，公司一定会盈利，从数据就能看出来。

　　我想和大家分享几个具体数字：上一季度我们收入为1.71亿人民币，并且在阿布扎比获得了美国以外全球首个城市级无人驾驶运营许可。现在在阿布扎比，如果你有Uber App，就可以像在旧金山和洛杉矶一样，呼叫无人驾驶出租车，这是一个历史性的时刻。这就好比十年前问Waymo或Tesla什么时候盈利一样，我并不太关心确切时间，但我非常确信结果。文远知行作为全球市场和技术领先的企业，我对其盈利能力非常乐观。

　　确实如此，不仅仅是阿布扎比的牌照，你们最近在瑞士、新加坡、沙特、比利时等地也获得了自动驾驶牌照。现在你们至少在全球八个国家拥有运营许可。接下来的拓展方向是什么？下一个目标国家会是哪里？

　　这又是个非常好的问题，谢谢你的提问。其实在这次采访前，我还在努力记住这八个国家的名字，越往后越难全部记住。记住的诀窍是这样的，亚洲有四个——沙特、阿联酋、新加坡和中国，欧洲有三个——比利时、法国和瑞士，再加上美国。 至于第九个国家会是哪个，我也不能确定，我们正在探索所有可能性。日本是一个可能，挪威、西班牙这些国家也有潜力，马来西亚我们也在探索。 关键取决于当地是否有强有力的合作伙伴，以及监管层面是否支持，这些因素都会影响我们的选择，所以很难说具体是哪个，但我们确信欧洲、亚洲、东亚、中东以及更广泛的中东北非地区都是潜在市场，都可能成为我们第九张无人驾驶牌照的发放地。

　　韩旭博士，很高兴再次见到您。您提到了一系列不同的国家，包括欧洲、中东、中国，可能还有日本，这些地方的环境和气候差别非常大，但我观察到你们扩张速度很快。那么，在如此多样的市场和气候条件下，你们如何确保安全并实现技术规模化落地？

　　再次感谢，这是个非常棒的问题。 在可扩展性方面，我认为文远知行是全球唯一一家同时采用“特斯拉路线”和“Waymo路线”的自动驾驶公司。 

　　在“Waymo路线”方面，我们采用的是L4级Robotaxi方案，依托高清地图和传统机器学习框架，并结合最新的大语言模型进行增强。目前，这套系统已经在阿布扎比、北京和广州投入纯无人运营，很快还会在迪拜和利雅得上线，用户可以通过Uber、Grab或文远知行推出的WeRideGo App呼叫纯无人Robotaxi，这与Waymo的运营模式非常类似。

　　而在“特斯拉路线”上，文远知行刚刚发布了WePilot 3.0，与特斯拉FSD V14相当。我们的ADAS系统已经安装在奇瑞的多款量产乘用车上，比如奇瑞星纪元ET、星纪元ES，接下来也会在广汽埃安上使用，所以我们的ADAS系统正被广泛采用。

　　这两种方案各有优势：ADAS方案基于导航地图、超大规模机器学习，通用性强，而L4级Robotaxi的技术方案在可靠性和安全冗余方面则无人能及。文远知行设法将这两条路线结合起来，利用不同来源的两类异构数据，既保持通用性，又保证冗余和可靠性，依托多年Waymo式Robotaxi的运营建立了领先的安全纪录。到目前为止，我们已经安全运营超过2200天，安全表现非常出色。

　　文远知行现在涉及的车型种类很多，包括自动驾驶出租车、自动驾驶环卫车、自动驾驶小巴等。为什么要布局这么多种类？背后的战略是什么？

　　简单来说就是平台化战略。 就像基于Linux的操作系统可以支持PDA、平板、笔记本、超级计算机、智能手机一样，文远知行希望打造一个通用的自动驾驶操作系统，可以同时适配自动驾驶出租车、ADAS系统、自动驾驶小巴，甚至自动驾驶环卫车。 本质上，它们都是在城市场景中运行的车辆，都必须能识别骑行者、乱穿马路的行人、交通信号灯，并且安全避让违规行为，所有这些场景都是共通的。 所以我们从底层重新思考这个问题，如果能用一个算法体系解决所有城市场景的问题，那它就能在所有国家服务所有类型的车辆，这样我们就能最大程度复用算法、硬件、供应链、模块化设计，这也是文远知行非常核心的竞争优势。相比同行，我认为我们在算法复用方面是独一无二的，我们拥有非常强大的供应链，所有产品共享相同的硬件模型，所有设计都是模块化的，这给了我们很大的优势。

　　从最新季度财报来看，公司尚未盈利，但亏损在收窄，收入主要来自智能数据服务和自动驾驶相关运营。能详细介绍一下这些推动收入增长的智能数据服务和运营具体是什么吗？

　　我们提供多种与Robotaxi相关的服务，包括特定的数据标注和工具支持服务。一些合作伙伴会需要这些数据标注和工具服务，而我们也希望借此探索各种机会，建立更深的合作联盟。如果他们愿意使用我们的数据服务或工具服务，我们也非常开放，当然是在确保一定的商业条款和利润率前提下。 但我想强调的是：Robotaxi业务是最核心的增长动力。我们今年第三季度的产品收入同比增长了428%，Robotaxi相关服务收入同比增长66%，其中Robotaxi收入同比增长了7倍。 这些数字说明我们的产品收入和服务收入都非常强劲，我给它们的策略就是自由发展，保持竞争优势，继续拓展全球市场，不限制哪个业务单项增长得更多，只要能保持利润空间，我们就全力推进。

　　您谈到了竞争优势。事实是这个领域的竞争越来越激烈。未来几年，你们会有收并购计划吗？

　　我们对此持开放态度，总会出现非常优秀的初创公司，如果他们有独特的技术，我们有足够的资金储备，我不会拒绝收购。如果有好的初创公司，我们就可以收购他们。同样，如果是为了获取人才而收购一家初创公司，我也不排斥，因为优秀人才不是从树上长出来的，有时候可能一生只会遇到他们一次，最好抓住机会。我们也非常擅长形成合作伙伴关系，与Uber、Grab、Bosch、广汽集团、奇瑞等许多强大的伙伴建立了合作关系。未来如果需要成立合资企业进入全球市场，我们也非常开放。

　　那你们目前最大的竞争对手是谁？就像在澳大利亚的网约车市场， Uber和Didi激烈竞争，作为消费者，我会根据谁当时的价格更有优势来选择。你们会给消费者什么理由选择文远知行？

　　正如我在其他场合提到过的，主要竞争在于谁能以合理成本提供更好的服务。我们不会靠低价来竞争，而是希望在可接受的价格范围内提供更高的服务质量。

　　两个月前我去悉尼参加论坛，看到了澳大利亚市场的巨大潜力。对我们来说，我们关注三个因素：第一，如何保持技术领先；第二，如何持续提升服务质量；第三，如何与当地政府和合作伙伴建立强大的联盟关系。这是我们考虑的三大因素，如果这三点处理好，我们肯定能保持目前的领先地位。自2017年文远知行创立以来，市场竞争一直很激烈。当时有数百家初创公司，但大多数已经倒闭，文远知行仍然处于领先地位，我们有信心保持这个位置。

　　很显然，你们正在探索澳大利亚市场，那什么时候会来这里？可能什么时候在这里运营？

　　实际上，我收到了多个邀请。我们正在仔细研究澳大利亚政策，也安排了与当地政府的会议。在悉尼和墨尔本地区，我们已经开始探索。而且Uber在这里获得了广泛应用，同时Uber也是我们很好的合作伙伴，所以我们肯定会探索在这里的合作机会。

　　此外，澳大利亚是一个右舵驾驶国家，我们已经有针对右舵市场专门设计的Robotaxi，例如日本、香港、新加坡。在新加坡，我们早已准备好了这种类型的自动驾驶出租车。所以一旦政策允许，并且我们找到了强大的本地合作伙伴，我们的技术和产品就准备好进入澳大利亚市场了。

　　非常期待你们的进展，也非常感谢今天的分享。很高兴与您交流！