在科技创业这条道路上，有人选择短跑，靠运气和爆发追逐风口、快进快出；有人选择长跑，靠不断提升综合能力穿越周期、朝向理想之地。

　　驭势科技（北京）股份有限公司（以下简称“驭势科技”）创始人、董事长兼CEO吴甘沙，正是后者。

　　在不到10年的时间里，他带领团队把专注于“真无人、全场景、全天候”的L4级自动驾驶技术的驭势科技公司，打造成为国家级专精特新“小巨人”企业，并以中国“独角兽”企业昂然之姿，立足本土“开往”全世界。

　　作为一位坚定的“长跑者”，吴甘沙始终坚信：自动驾驶公司的创业是一场需要保持充分耐心和长期主义的“马拉松”——“跑者”不仅需要信仰，更需要在漫长探索中不断与时俱进，突破“撞墙期”去实现自我迭代。

　　人工智能浪潮下的“纵情一跃”

　　2016年，人工智能的浪潮已在全球渐成席卷之势。

　　在之前，图形处理器（GPU）的崛起为AI高性能计算和规模化应用提供了必需“燃料”；深度学习（DeepLearning）和卷积神经网络（CNN）在机器视觉领域的大放异彩；DARPA自动驾驶挑战赛证明了自动驾驶技术在复杂环境下的可行性；谷歌的AlphaGo在被当时舆论一致看衰的情况下战胜人类围棋职业选手李世石……更多人开始意识到，人工智能技术已　　经走出实验室，即将成为改变社会结构的力量。

　　“2016年前后，无论是人工智能还是自动驾驶都发生了很大的变化，看似离我们很远的技术，其实离成熟落地只有一步之遥了。”时任英特尔研究院院长的吴甘沙，彼时已在英特尔工作了16年，见证了PC和互联网时代的兴衰起落。

　　饱受过每天在路上拥堵三小时的烦恼、经历过至亲因交通事故离世的伤痛，从自身诉求出发，吴甘沙敏锐地意识到：位于人工智能技术和交通出行领域交汇点上的自动驾驶，可能就是下一个20年的黄金机会：“我曾错过了PC时代和互联网时代两次技术创业的窗口期，现在人工智能时代来了，黄金机会稍纵即逝，如果不选择‘纵情一跃’，我可能会遗憾一辈子。”

　　于是，怀揣着“彻底解决未来出行中大众的痛点和需求”的使命感和ALLIN人工智能时代的参与感，吴甘沙毅然辞职，并与北京格灵深瞳信息技术股份有限公司的创始人赵勇、国家智能车未来挑战赛冠军团队负责人姜岩一拍即合：吴甘沙来保证芯片在整车系统中的高效利用、赵勇来负责实现车对环境的视觉感知、姜岩则规划整车自动驾驶的控制领域。

　　2016年的春节，名字源于《鬼谷子》中的“察势者明，趋势者智，驭势者独步天下”的驭势科技，就此在北京房山的车库中诞生。

　　在驭势科技创业初期，全球自动驾驶市场几乎被两种主流赛道所占据：一条是以谷歌无人车的Waymo、通用汽车Cruise为代表，主攻城市开放道路；另一条是特斯拉及国内的“造车新势力”为代表，试图以自动驾驶技术去切入乘用车市场。

　　在巨头林立的自动驾驶生态中，驭势科技结合自身优势去探索差异化竞争，初期选择了从能落地、可规模化的“封闭场景”起步，避开锋芒首先切入商用车的应用市场。

　　“在驭势科技成立的第二年，我们幸运地遇到了一位天使客户，也是我们出海的第一个客户——香港国际机场”。吴甘沙介绍，机场是一个安全标准最高、服务水平要求最高、容错率为零的特殊场景，而作为全球最繁忙机场之一，香港国际机场拥有着众多国际化场景、流程和标准，为驭势科技提供了一个面向全球、不断试错创新的宝贵成长空间。

　　2019年，香港国际机场提出了一个基于控制成本的需求：裁撤所有的人类安全员，所有驾驶操作及周边环境监控工作仅靠无人驾驶系统来完成。吴甘沙带领团队第一时间响应，开启了长达数月的封闭研发测试，经过模拟极端天气、传感器抗干扰、突发事件应对等超千例场景和超过10万个数据集测试，在同年12月就开启了的常态化运营，成功成为世界首个机场无人驾驶物流车运营项目，半个月内更交出1500公里零故障运行的亮眼成绩单。

　　通过持续研发创新，2023年，驭势科技的无人驾驶牵引拖车做到了自动拖挂钩、自动卸货、自动充电等功能，以全流程“真无人”实现了降本增效，在香港国际机场大规模应用后，客户非常满意。“以香港国际机场的成功案例为标杆，我们后来打开了新加坡樟宜机场、卡塔尔哈马德机场等一批国际顶尖客户的大门”。

　　行驶在香港国际机场的无人驾驶牵引车（供图：驭势科技）

　　吴甘沙喜欢把自动驾驶的赛道比喻为不同的考试：“巨头们瞄准的可能是最难的奥数题，而我们现在的目标是拿下高考所有科目的满分。”他介绍，封闭场景是初期公司发展的一个战略切入点，而随着不同发展阶段，公司细分了机场、港口、厂区、矿山等不同场景需求，并在开放道路和乘用车车规级量产能力上提前布局并积累优势，逐步形成全场景下的自动驾驶平台能力。如今，驭势科技已广泛适用于乘用车、商用车、工业车辆与特种作业车辆四大领域，覆盖了10类典型应用场景，自动驾驶里程累计超过580万公里。

　　北京大兴国际机场的自动驾驶商用试点项目（供图：驭势科技）

　　在创业近10年的“长跑”中，吴甘沙也坦言，公司经历过四次“撞墙期”的战略转向：从“造车”到“不造车”、从“载人”到“物流”、从“封闭场景”到“开放场景”、从“单一场景再到“全场景”，每一次转向都意味着要忍受痛苦去实现一次次突破。“以前做科研，一万次中成功一次就是一种进步，因为可能开辟了人类新的疆域；而现在做企业恰恰相反，一万次中如果失败一次，公司可能就因此挂掉了。所以，唯有不断顺应趋势去自我迭代，才能活下来。”

　　这种“主动换挡”的能力让驭势科技保持了增长动能，也体现出了吴甘沙对行业周期及方向的准确研判。目前，在他的带领下，驭势科技已服务全球6个国家和地区的超百家客户，与30多家头部企业开展研发和商业化合作，在机场/厂区无人物流、无人巴士、无人配送、乘用车智能驾驶等多场景中实现了商业化应用的落地。

　　吴甘沙认为，当前自动驾驶的格局仍在动态变化中，行业竞争更像是一场还没看到终点的长跑。“这时候比拼的不一定是速度，而是方向和节奏感。节奏稳了，才能一直跑下去。”他将驭势科技未来的增长点概括为三个维度：全球化的布局、对千行百业的拓展、对单一场景规模的扩大。

　　其中，全球化排在了首位：“驭势科技的愿景就是为世界千行百业交付最靠谱的AI司机，我认为中国AI公司的星辰大海一定是全球化，一定要去到人力更贵、需求更迫切的地方。”为此，他还为驭势科技画下了四条新的“丝绸之路”：以香港为起点，辐射整个东亚；以新加坡为枢纽，连接东南亚与大洋洲；以中东为跳板，进入欧洲与北非；再逐步向美洲特别是北美拓展，迈出第一步。

　　然而，全球化道路从来不是一帆风顺。中东客户重视信任的小步积累，整个商务谈判过程像慢火熬汤，一点都急不得；而新加坡客户则在每个细节上都定下了极高标准，只能反复打磨。吴甘沙提醒团队：“到任何地方都不能想着赚快钱，而要奉行长期主义，思考如何在当地进行可持续发展。”他认为，未来全球化的最佳模式不是单一的“卖产品”，而是要与当地伙伴一起做本土化生态的创新，形成不可分割的合作关系，在全球化浪潮中培育出真正的竞争力。

　　吴甘沙介绍，自动驾驶行业里有一个铁律：“99分等于0分。”一辆车无论完美运行多久，只要出上一次事故，大众对整个系统的安全信任值便归零。正因如此，驭势科技自创立之初就拒绝了追求阶段性领先的“快跑”，坚持深耕打磨技术，用漫长时间积累经得起时间考验的确定性。“很多人问我们，怎么创业快十年了研发费用还这么高，因为它确实是一个持续改进的过程。比如我们舍得花上七八年的时间去做全栈式自研、迭代算法，研发自清洁装置解决传感器在暴雨沙尘等极端气候状况下‘看路’的问题，这种可能充满着执拗、漫长且艰苦的过程，才是我们真正的底牌。”

　　吴甘沙清楚，创业者不能指望所有因素是完美的，在科技创业的道路上，有太多公司曾因急于求成而消逝，而只有保持长期主义的定力，才能做到不下牌桌，跑得更久。他常常引用《孙子兵法》中的一句话：“先为不可胜，以待敌之可胜”，在这场长跑中，除了考验企业的实力，更考验领导者的心性。

　　“虽然这近十年的创业之路非常艰苦，但假如让我再选一次，我还是会选择创业。因为现在的人工智能时代实在太波澜壮阔，太令人心潮澎湃。”展望未来，吴甘沙为驭势科技设立了三个时间节点：三年实现自我“造血”，不依赖资本“输血”；五年实现十倍增长，把市场渗透率从1%推向10%；十年为全球千行百业，交付最可靠的AI司机，服务百万车辆、百个行业、百个国家，为全球自动驾驶的发展贡献领先的“中国方案”。

　　吴甘沙带领的驭势科技正在用行动证明：在自动驾驶这场漫长的马拉松中，耐心、稳健、长期主义，才是跑向终点的通行证。