近期，无人配送车领域迎来突破性进展。在政策层面，多地政府集中发放路权牌照，开放公开道路测试与应用试点，为无人配送车上路运营扫清障碍；在产业端，菜鸟、京东、顺丰等物流巨头与九识智能、新石器等初创企业纷纷加速布局，推动无人配送车应用场景多元化拓展。同时，资本市场对无人配送车的信心显著增强，头部企业融资进程明显加快。种种迹象表明，无人配送车大规模商用的帷幕即将拉开。
曾经，无人配送一直被视为仅停留于理论层面的“纯概念”项目。但近年来，随着物流上下游产业智能化升级，以及人口红利逐渐消退带来的用工成本高企、招工难等问题，国内无人配送行业开始迅猛发展。
从封闭园区到城市开放道路，从小范围测试运行到公开路段正式运营，从单一配送场景到零售、快递和即时配送等多个领域渐次落地，成为传统运输力量的有益补充，再到突破“最后一公里”配送的单一标签，应用边界拓展至巡检、环卫、应急救援等城市综合服务场景，无人配送车越来越频繁地出现在公众面前，其商用价值也在实践中不断得到验证。
“无人配送车的定位，本质上是对传统运力的‘增量补充’与‘效率提升’，在成本高、利润薄且场景标准化程度高的领域，如快递、商超零售等，对它的需求尤为迫切。”一家自动驾驶初创公司负责人表示，无人配送车的优势不仅体现在降低人工成本、提升配送效率、缓解劳动力短缺，还能高效适应夜间配送及复杂路况，覆盖传统配送难以触及的盲区，推动行业服务质量实现跃升。
以快递行业为例，2024年全国快递业务量突破1750亿件，日均近5亿件的庞大规模中，“最后五公里”配送成本占比高达60％，成为“降低全社会物流成本”的核心战场。越来越多的实践表明，无人配送车在降本增效方面效果显著。国内多家快递公司发布的实际运营数据显示，无人配送车可使单票成本降低0.1元。这一看似微小的数字，对于分厘必争的快递行业来说，已是重大突破。
北京市朝阳区一家中通快递网点负责人表示，无人配送车的投入使用，极大降低了人力成本，有效缓解末端配送压力，同时提升配送时效和服务稳定性。以日均8000件配送量的网点为例，引入无人配送车后，件均成本降幅达70％，单车日均运件量突破千件，配送时效提升20％～30％。“在‘双十一’和春节等快递高峰期，无人配送车的作用更为明显，其运送效率约为传统配送模式的2倍，而且可高频次运行，单车单日可配送2000件，分担大量派件任务，有效减轻快递员的劳动强度和网点配送压力，为应对业务高峰提供更灵活的运力和服务保障。”上述负责人说道。
不仅如此，在县乡共配体系中，无人配送车同样成为重要的运力补充。以往，由于乡镇快件量相对较少，专车配送面临成本高、路程远等问题，导致运送时效滞后。如今，随着无人配送车投入运营，快递员仅需扫码开门、放入快件并设定行驶路线，车辆即可自主将快件送达指定站点。这一模式不仅大幅提升投递灵活性，更显著降低人工投递时间与成本。特别是随着新车型的上市，通过优化底盘设计提升载重量，有效破解快递“下乡进村”的末端配送难题。
有业内人士指出，无人配送车的价值不止于降本增效的表层维度，其在运营中积累的大量数据和用户反馈，正成为驱动行业革新的“隐形引擎”。这些数据在推动技术迭代和车辆升级的同时，还将带动产业链规模化降本，进一步刺激市场需求，进而形成“技术普及—成本下降—应用拓展”的良性生态，推动无人配送车向更多元的应用场景延伸。
无人配送车应用场景的全面拓展与价值释放，得益于供给侧的持续发力。
近年来，众多企业加速布局这一赛道。这其中，互联网巨头凭借算法与数据优势率先入场，快递企业依托物流网络加速场景落地，科技企业则以技术突破抢占市场，形成多维度竞争格局。这些企业通过长期技术积累，已构建起覆盖硬件研发、算法优化、场景运营的完整体系，实现量产与常态化运营，为市场提供多元化解决方案。
以快递头部企业为例，顺丰控股2024年年度报告显示，截至报告期末，其无人配送车部署规模已突破800辆，覆盖全国38座城市，形成“无人车＋骑手”混合派送模式。在中转场与社区间的大宗配送领域，顺丰联合新石器开展“笼车”（无人物流车＋笼箱）共研项目，目前已在北京亦庄示范落地，全国部署城市近70座；菜鸟很早就聚焦无人配送车的研发与应用，其自研L4级物流无人车已在公开道路上实现规模化运营，主要承担快递网点至末端站点的运输任务，并针对乡村复杂路况，面向县域快递共配中心推出“自动化分拣＋无人车”解决方案，提升县域快递分拣与配送效率，降低运营成本；圆通速递2024年年度报告披露，公司正与新石器联合探索L4级无人车在城配场景的应用，部分加盟网点已采购X6型无人车用于高校、社区等区域，目前在昆明、宿州等地部署超500辆，单票成本下降近70％。
与此同时，供给侧的技术迭代正从多维度突破行业瓶颈，为无人配送车规模化量产和商用化落地提供有力支撑。例如，在感知系统方面，部分企业采用视觉感知技术路线，在提升无人配送车路况感知、避障等性能的同时，降低整车成本；在线控底盘领域，冗余制动系统响应时间大幅缩短，故障时可实现自动刹停，安全性显著提升；在算法层面，动态路径规划与运动控制算法效率跃升，让车辆疾速行驶与毫米级精准停靠成为可能。
随着众多参与者在技术积累、产品迭代与量产交付上的持续投入，无人配送车应用市场的多元化选择日益丰富。行业预测，2025年头部无人配送车厂商总交付量或突破万辆级别，市场渗透率有望快速提升。仅快递物流领域，无人配送车市场空间可达数千亿元。面对这片潜力巨大的蓝海市场，资本早已敏锐布局，辰韬资本、车和家、中金资本、高瓴资本、首钢基金等知名投资机构纷纷入场。2025年，无人配送车领域资本热度持续高涨，九识智能完成1亿美元B3轮融资交割，新石器落地10亿元C＋轮融资，白犀牛获得顺丰集团与鑫源汽车2亿元B轮投资。对此，证券机构分析指出，头部企业的融资规模与技术商业化进程，再度印证行业已迎来从试点探索向规模化落地的关键转折。
在无人配送车产业发展进程中，政策法规始终扮演着“助推器”的关键角色，持续为行业注入强劲动力。
近年来，我国政府通过顶层设计推出一系列利好政策，全面推动无人配送行业加速发展。在总体战略层面，中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》及交通运输部出台的相关政策中，均明确提及支持无人配送车发展，充分彰显政府层面对该行业的高度重视与大力支持。另外，在“十四五”规划体系下，《“十四五”数字经济发展规划》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》《“十四五”城乡社区服务体系建设规划》《“十四五”冷链物流发展规划》等多项国家级规划，均提出鼓励无人配送车研发、应用与推广，并将其纳入多个专栏工程，从培育数字经济新业态、完善现代邮政快递服务、构筑智慧服务场景、推动冷链基础设施智慧化升级等维度，明确无人配送的产业价值与应用路径，为行业发展提供清晰的指导框架与目标导向。与此同时，政府还鼓励企业开展无人配送试点项目，系统性验证技术可行性与商业模式可持续性。
在地方政府层面，各地持续加大对无人配送车产业的扶持力度，以路权开放为突破口推动产业落地。此前，各大头部企业成功获得国内首批无人配送车辆编码，这一里程碑事件，标志着无人配送车正式获得“合法身份”，长期制约行业发展的路权难题由此取得关键性突破。随后，北京、杭州、无锡、青岛、上海等全国多座城市陆续向无人配送车开放路权、颁发上路牌照。截至2024年，全国已有103座城市开放无人配送车路权，覆盖80％物流枢纽，为无人配送车大规模上路运营奠定坚实基础。
当前，全国多地正加速推进无人配送车部署进程。例如，四川省遂宁市提出，2025年底前将在各区县累计布局至少200辆无人驾驶配送车，覆盖快递物流、同城配送等领域；苏州市也明确表示，将在2026年前于全市范围内投放不少于1600辆低速无人配送车，确保各板块实现全面覆盖与稳定运营；山东省则发布全省域城市末端无人配送试点“路线图”，预计2027年在全省部署1.5万辆以上低速无人配送车，打造全国首个全省域范围的应用样板。
“这些地方实践从区域层面形成示范效应，不仅为无人配送车场景落地提供可复制的操作范式，更通过政策协同与资源整合，打破了跨区域运营的壁垒。”北京信息职业技术学院副教授孔震分析指出，各地的实践探索不仅验证了无人配送车在不同地理环境的适应性，更通过规模化部署降低单车运营成本，为行业从“点状试点”迈向“面状普及”提供了关键支撑。未来，随着更多区域加入试点，政策红利与技术红利的叠加效应将进一步释放，推动无人配送车成为城市智慧物流体系的核心基础设施。
从市场潜力与行业趋势来看，无人配送车的普及应用已是不可逆的时代潮流。近期，政策、资本与企业层面的多重突破，更昭示着其规模化商用正式进入冲刺阶段。不过，在这一进程中，技术长尾、路权困局、量产能力等挑战仍需全产业链协同攻克。
当前，尽管无人配送车已在封闭园区、乡镇道路等场景实现规模化应用，但技术端仍存在明显短板。例如，在部分标准化场景（如高频次交叉路口）中，其感知系统对突发状况的响应准确率较低，决策逻辑偶现“保守化”倾向，制约了运力输出效率；在城市核心区早晚高峰时段，无人配送车的实时数据处理延迟从50毫秒升至120毫秒，路径规划效率下降约30％，直接影响配送时效。另外，对于单票利润不足0.5元的快递行业而言，末端配送环节成本节约能否突破15％阈值，直接决定无人车替代人工的商业逻辑成立与否。
“综上来看，技术创新无疑是破解无人配送车场景瓶颈的核心钥匙。”孔震指出，无论是解决长尾场景问题，还是提升全场景运营价值，都需要产业链持续推进技术迭代与算法优化，以此提高系统效率与可靠性。这些技术细节的完善，不仅关乎单车运营效率，还将通过运营数据反哺形成“场景数据采集—算法优化升级—用户体验提升”的正向循环，最终增强用户对无人配送服务的信任度。
无人配送行业的每一步发展，都离不开政策的支撑与引导。但不可否认，当前该领域的政策与监管体系，尚未完全匹配行业发展需求。虽然无人配送车已在全国103座城市试点运营，但跨区域运营仍需重复申请牌照。一家无人配送车制造商负责人透露，进入新城市的审批流程至少需2个月，这种政策壁垒严重制约无人配送车规模化扩张。此外，在标准建设方面，无论是道路测试标准，还是产品安全标准均需进一步细化和完善，尤其是现行法规对无人配送车交通事故责任划分仍存空白，导致企业单次事故纠纷处理成本大幅增加。因此，政策层面亟需统筹布局，建立全国统一的法律框架与协同机制，为无人配送车跨区域规模化运营扫清障碍。
“无人配送车大规模上路，除了政策引导和技术支撑，更需要企业强化量产交付与商业变现能力，这对企业的供应链管理和成本控制能力提出更高要求。”新石器慧通（北京）科技有限公司负责人表示，企业若想在“下半场”占据先机，不仅需要具备强大的技术研发实力、丰富的运营经验和敏锐的市场洞察力，还需加速拓展新场景、优化产品矩阵。更为关键的是，面对城中村狭窄巷道、乡镇坑洼道路等长尾场景，单一企业难以独立破局，需建立产业链协同机制，比如在硬件端联合开发模块化底盘，算法端开放自动驾驶平台，运营端与地方物流网络共建配送体系，通过资源整合进一步摊薄边际成本，协同推动无人配送向更多高频刚需场景延伸。
孔震表示，当前无人配送已在路权开放、商业化落地等方面取得突破性进展。随着技术持续迭代、成本逐步下探、政策日趋规范，无人配送车在满足快递行业需求、提升配送效率等方面的潜力将进一步释放，未来有望成为物流配送领域的主力军，引领城市末端配送乃至整个物流行业开启降本增效的全新篇章。
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